2021农历牛年将至，2020全年的进口车数据陆续出炉，在此笔者根据相关渠道提供的数据盘点一下2020年进口车在华表现。

2020全年，中国市场进口车数量1,004,529辆，相比2019年的1,145,961辆，同比下降12.3%，这当然和2020年初突发、并持续到现在的新冠疫情有直接的关系，这个量级在合理范围内。

品牌层面，2020年，雷克萨斯排名第一，全年进口235,942辆新车，同比增幅16.8%（2019年进口201,993辆，同样排名第一），梅赛德斯-奔驰（不包含smart）排名第二，全年进口155,684辆，同比增幅11.5%（2019年进口139,650辆，排名第三），宝马汽车（不包含MINI）全年进口154,341辆，排名第三，同比下降11.7%（2019年进口174,858辆，排名第二）。此外，排名第四-第十的分别为：保时捷（进口89,225辆）、丰田（进口73,241辆）、奥迪（进口57,266辆）、路虎（进口40,172辆）、MINI（进口29,725辆）、大众（进口25,116辆）、林肯（进口22,757辆）。

雷克萨斯ES

雷克萨斯以强劲的增长势头，巩固了其冠军位置，全年销量超过23.5万辆，比排名第二的梅赛德斯-奔驰高出8万辆。在排名前十的品牌中，只有雷克萨斯、梅赛德斯-奔驰保持了双位数的正增长，其他品牌都有不同幅度的降幅。

超豪华品牌方面，可以说喜忧参半，显示出强劲增长势头的有，宾利3,236辆、同比增幅45.6%，排名第20位；劳斯莱斯1,219辆、同比增幅1.5%，排名第23位；迈凯伦313辆、同比增幅19.5%，排名第28位。而玛莎拉蒂（进口5,028辆、同比下降36.9%）、兰博基尼（进口647辆、同比下降12.9%）、阿斯顿·马丁（进口447辆、同比下降11.7%）都呈现出不同程度的降幅。超豪华跑车法拉利降幅更大、同比下降93.6%，全年只进口43辆（2019年进口674辆）。

特斯拉Model X

热点话题的“常客”特斯拉，2020年全年进口11,497辆，总排名第15位，同2019年44,751辆相比，同比下降74.3%。不过仅凭国产Model 3一款全年137,459辆超高销量的人气车型，特斯拉进口车型的数据则显得似乎有些不值一提了。

具体车型方面，排名前十位，雷克萨斯占据了三席，分别为雷克萨斯ES（排名第1）、雷克萨斯RX（位居榜单第2）、雷克萨斯NX（位列第4名），雷克萨斯依托全系产品的过硬产品力和品牌附加值，赢得了实实在在的口碑和消费者认同，由此赢得了连续多年的销量持续增长，并在“黑天鹅”事件的影响下，依旧实现了同比环比双增长，如此强劲的表现，既在情理之中，也在意料之内。

此外，宝马X5进口48,628辆，位居排行榜第3名。排名第5-10位，分别为奔驰GLE、保时捷Cayenne、保时捷Macan、宝马7系、丰田Alphard、丰田Land Cruiser。前十名的车型中，大丰田品牌就占据了接近6成（58.8%）份额。而车型方面，前十名车型中，有7款SUV车型，足以看出国内消费者对进口车型类别的偏好度。

宝马X5

宝马7系

豪华行政级座驾方面，宝马7系进口24,083台，同比上升18.1%；奔驰S级进口23,934台，同比下降26.1%；奥迪A8进口15,626台，同比上升28.4%。

回首2020年，新冠疫情打乱了所有人的正常规划，对汽车工业的打击力度颇大，不管是主机厂、上下游供应链、销售链、消费者、还是周边相关的从业群体，都是一次重大考验。随着疫情常态化的发展，广大消费者的消费习惯、观念也发生了不同程度的变化，对进口产品的需求同样产生了转变，消费观念更趋于理性，同时对智能化产品的要求有所提升。在本土新能源产品销量大幅攀升、进口车型数量走低的当下，加之疫情持续与汽车芯片供货量短缺的双重打击下，2021年进口车数量预计会维持下降的状态，其中超豪华品牌会维持2020年的水平，而那些小众车型、普通品牌的进口车型则会进一步缩水。