奔驰GLE大家可能都比较熟悉了，即使您没开过也不会对它感到太陌生。对于编辑我来说，GLE的印象还是那个长相凶悍，看起来就不怎么好惹的大家伙。不过，今儿咱要测试的可不是那些“妖艳猛兽”，而是它们的同胞——GLE 350e，一款插电混动车型。

汽油版车型开起来，动力强劲、声音浑厚（大排量高配车型），并且行驶质感不错，但是换装了插电混合动力的车型表现如何呢？会不会有巨大的不同？我们不说别的，先来聊聊这款车开起来怎样。

这款车最大的亮点在于搭载了梅赛德斯-奔驰第三代插电式混合动力技术，该套系统由2.0T+电机组成，综合输出245kw/700Nm，与系统匹配的是9速自动变速器。另外，该系统搭载了31.2kWh的电池组，提供103km的NEDC纯电续航里程。在60kw的直流充电模式下，电池可在30分钟从10%充至100%，若使用7kw交流充电模式，则需3.5小时。

新车的百公里油耗为1.7L，通过智能高效的能量回收系统，在电池电量几乎为零的情况下，新车行驶相同的路段和距离后，实际油耗也会低于燃油版GLE，另外在电动模式下，驾驶者也可通过换挡拨片切换3种能量回收强度。

这辆车的车身参数为4941mm×2018mm×1788mm，轴距2995mm，绝对算得上是一个大块头了，如此大的车身重量自然也不必说，车重达到了2703公斤，也就是2.7吨，不过实际开起来却是十分轻便的，一点都不会觉得费力。

车辆的动力储备还是很充沛的，80km/h之后深踩油门车辆还会拥有不错的加速能力，在动力这部分完全不用担心。

和汽油版本车型不同，GLE 350e在起步阶段都使用的是电动机，在我们的试驾中发现，即使是在电量不足的时候，电动机也会先行起步，到达10km/h时汽油发动机再介入，提供动力，这样的逻辑也弥补了小排量发动机带动2.7吨车重动力不足的问题，也让我们觉得车辆的起步阶段很轻快，同时提供更好的驾乘体验。

GLE 350e的方向盘指向性很好，完全不会觉得这款车不好驾驭，方向盘的力度也很合适，整体调校都是舒适风格，开起来就会让你感到很舒适，不会让你感到疲累。

不过这里要说的是，GLE 350e的悬架调校还是偏向于舒适风格的，再加上SUV车型悬架行程较长，在激烈驾驶的时候侧倾也会加大，这是难以避免的。

在D+级别时，松开油门后，车辆可以正常滑行，基本不受动能回收的影响，而D级别和D-级别动能回收的拖拽感也会逐渐增强，回收的能量自然也会越来越多，不过体验下来感觉车辆拖拽感不是很明显，至少不会对驾驶产生什么影响。

试驾小结：要和奔驰谈行车质感，这点还是不用担心的，GLE 350e的行车质感对得起它的定位，整辆车开起来有着不错的高级感，悬架对于大小颠簸的过滤也做得很充分，悬架对于车身的支撑表现还不错，在同级别中属于中上等水平。动力部分的表现让我感觉耳目一新，至少看起来五大三粗的“汉子”，开起来却这般轻盈，方向精准，十分易于驾驭，整个试驾下来，让我对这款车的表现非常满意。