1月20日，大众汽车品牌在总部V-Space大众空间举办了2020年业绩媒体沟通会。大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士与媒体就去年成绩以及未来展望进行了深入交流。

在刚刚过去的一年中，大众汽车品牌“众前行，致未来”战略持续推进，尤其是SUV产品方面，得到了进一步的强化。截止去年，大众汽车品牌已经推出了大众汽车品牌的第11款SUV车型，包括了途观X和探岳X两款具有新的轿跑SUV设计风格。从细分市场车型来看，2020年其共计交付80.55万辆SUV，占品牌总销量的29.9%，同比增长了约3.9%。未来，SUV销售占品牌整体销售的1/3份额。

细分来看，一汽-大众品牌（包括大众汽车品牌和捷达子品牌）攻势确实带来了很好的表现，其中前者全年累计销售128万辆，成为受市场波动影响最小的汽车品牌之一，后者虽然只有三款产品（包括2款SUV和1款轿车），但全年销量也达到了15.5万辆，占中国整体汽车市场份额的1%。并且捷达品牌很好地实现了战略目标和战略意义，为很多中国四五线城市的购车者提供了很好的选择，对于一家仅成立2年的品牌来说可谓是相当成功。上汽大众以年度销售139.5万辆的成绩蝉联年度单一品牌销量首位，出色的成绩自然不必多说。

此外，结合上大众汽车成熟、庞大的经销商网络，会根据ID.家族的推出形式改变为代理制模式，消费者会和一汽-大众或者是上汽大众之间形成合同关系，而经销商则会进行交付、售后、试驾等。并且大众汽车也有着非常全面的线上销售渠道，消费者可以在线上选择配置，获得报价，不再像过去那样跑很多经销商或到不同4S店去比较价格。

大众汽车品牌还致力于成为中国消费者首选的新能源车汽车品牌，更多ID.车型将来到中国，不断推进电动化攻势。到2023年，大众汽车将在中国市场推出8款ID.车型。

新车将提供三种续航以及三种动力。其中标准续航版本的NEDC综合工况续航里程为400公里，长续航版为550公里，高性能版大于500公里。

对于购买ID.4的消费者，既包括传统的消费者群体，也包括初次购车的消费者群体，大众汽车品牌希望消费者可以在购车时获得物有所值的最佳选择。通过ID.家族的产品，也能够让这些初次购车者获得真正的大众汽车品牌的产品品质。

在2021年，除了南北大众的两款ID.4车型外，大众汽车品牌还将推出5款ID.车型，这些新能源车型将在一汽-大众佛山MEB工厂和上汽大众安亭MEB工厂量产，随着未来两、三年的车系阵容壮大，未来的销量也将逐步增涨。

对于初创企业来说，一开始可能会吸引一个非常好的设计师来设计一款非常有冲击力的产品，搭配上较好的配置，生产出一款还算不错的新车型。但是，这些产品都是独立的个体，可能不具备可扩展性。而按照大众汽车品牌的规划，到2023年所推出的8款ID.车型均出自MEB平台，这些产品都是从零开始的，这也是作为一家传统车企的底蕴。但这些对于初创企业和新造车势力来说，都将非常具有挑战性。

对于2020年市场销量火爆的特斯拉，冯思翰博士表示并不畏惧，并且对于未来的国内新能源市场充满了信心，到2035年，新能源车型的销量预计将占到50%的比重，大众汽车将从传统燃油车制造商转型成为生产新能源汽车和传统车型的混合型汽车制造商。此外，大众汽车品牌还要保持在量产品牌的定位上，大众汽车品牌还是旨在成为“人民的品牌”。

在2020年，特斯拉去年的交付量几乎达到了50万辆，但对于大众汽车品牌来说并不是一个遥不可及的数字，冯思翰博士表示未来大众汽车品牌新能源产能计划要达到年产100万辆，如果说其他品牌也想把自己定位成量产品牌，他们要做出一个决策，思考是否建造更多的超级工厂。

对于购买ID.家族车型的潜在消费者，大众汽车品牌就是针对现在会购买大众汽车品牌传统量产燃油车的消费者群体，品牌的战略定位就是大众的汽车、人民的汽车，同时ID.家族也能够满足消费者的个性化需求。

 近日，在中国电动汽车百人会论坛（2021）上，院士和车企之间针锋相对的公开喊话成为了车圈中比较火热的话题。冯思翰博士对此也有着自己的看法，他表示虽然实现1000公里续航里程的宣传会在市场上得到关注，但是否需要作为一个行业目标，还有待商榷。

写在最后：刚刚过去的一年，对于各行各业来说都是困难的一年。在逆流中继续前行，从困难中寻找新的突破口也是各大车企的唯一选择。对于大众汽车品牌来说，去年的成绩在国内市场还是表现的很好的，虽然相较2019年出现了一定的下滑，但是在困难的2020年还是值得肯定的。

从MEB平台发布到首款ID.家族产品上市，仅仅经历了短短2年，对于从零开始的大众汽车品牌算是非常之快了。在政策和艰苦的时代背景下，大众汽车品牌找到了新的突破口，为将来继续保持市场领先奠定了很好的基础。未来，在竞争残酷的国内新能源市场，将会出现新的一股力量，也让我们有了更多期待。