在豪华车目标人群迅速扩大、汽车金融业务发展降低了购车门槛以及主流豪华品牌不断推出价格更亲民的入门级车型等诸多因素的影响下，2020年中国车市虽被疫情阴霾笼罩，但豪华汽车市场仍显增势。

豪华跑车需求旺盛

在国内市场，保时捷共交付了88968台新车，同比增长3%，其中第四季在华的交付量高达26145台，实现同比16%的强势增长，有力推动了保时捷在中国的全年销量表现，中国也持续蝉联保时捷全球最大单一市场。

具体车型来看，跑车的市场需求仍然旺盛。

作为百万级别里最受欢迎的超级跑车，第七代保时捷911自2011年上市销售以来，在全球市场一共卖出了233540台。2020年第七代保时捷911正式停产，取而代之的则是全新款保时捷911，全新911自2019年年底在国内上市后便获得了非常不错的反响，并在女性消费实力增长的背景下，拥有了更广阔的市场空间，去年交付量同比劲增 70%。

另外中置发动机跑车保时捷718也实现了同比增长50%。保时捷的中置发动机双座敞篷跑车经过了不断地升级进化，早期的718RSK在全球多地获得了包括勒芒、纽博格林等等一系列赛事的胜利，也因此展现了保时捷中置发动机跑车的性能潜力。

在新能源领域，自纯电动四门轿跑Taycan在国内陆续交付以来也获得了客户的积极反馈。基于赛场经验的高效空气动力学设计体现在Taycan的每一个角度和细节，不仅降低能耗，延长里程，更提升驾驶稳定性。保时捷保时捷Taycan采用前后双电机，有三种动力版本4S、Turbo和TurboS。4S版最大功率为390kW（530Ps），加速成绩为4秒；Turbo可达到500kW的最大功率，加速成绩为3.2s，TurboS最大功率560kW，加速成绩2.8s。

中国教科书式的疫情防控让国内市场需求得到快速恢复，所以保时捷在中国的订单量一直保持在高位。在笔者看来，豪华品牌整体受到疫情的冲击比普通品牌小的主因源于国内的财富分配过于不均，保时捷等豪华品牌所针对的受众（尤其中产以上）早期已经完成了财富积累，而受到裁员、降薪甚至失业威胁的主要集中在工薪阶层，这也是为什么普通品牌在2020年受到冲击严重的主因之一，但包括保时捷在内的豪华品牌却能一如既往的实现增长。

国际市场整体向上

国际市场上，亚太其他地区、非洲以及中东地区，新车交付量都超过了2019年。全球全年新车交付量达121641台，较上一年同期增长4%。同时，保时捷在欧洲市场共交付80892台新车。在美洲，去年全年新车交付量则为69629台。

从全球整体市场看，尽管保时捷德国工厂停产六周对新车交付产生一定影响，但得益于去年春季产能提升和多个市场首发，保时捷Taycan全球的市场销量仍稳步攀升2020交付总量达到20015台。

豪华SUVCayenne全年交付了92860台新车，同比增长1%。双门跑车在国际市场仍然是热门，中置发动机跑车718全年全球的新车交付量为21784台，较上一年增长6%；911去年也成功交付了34328台。

2020年全年，保时捷全球新车交付量仍达272162台，较创纪录的2019年相比仅仅微降了3%。全球市场的整体微降当然主要则源于国外疫情的控制不挡等多重因素。

即便如此，疫情并没有耽误保时捷在新产品上的投入速度，根据当下的市场需求不断地完善和丰富产品线，正是保时捷能够持续挖掘市场增量的关键所在。

保时捷全球执行董事奥博穆在曾表示：在产品上保时捷年轻化的产品组合对客户极具吸引力， 全新911和保时捷首款纯电动跑车Taycan不仅充分展示了保时捷的创新实力，其销量表现更是超出了预期。

创新方式与消费者沟通

2020，突如其来的疫情给中国和世界带来了严峻的挑战，这促使着保时捷采取多种创新方式与消费者和公众沟通。

以中国市场为例，对于保时捷中国内部，领导小组基于以人为本的原则，制定了多项有效措施来逐步恢复业务。

针对消费者，保时捷中国提供在线咨询以及在线购车服务，通过直播、VR展厅、在线配车等数字化渠道，保证消费者足不出户便可以享受到贴心的服务。同时，延长“共行·致远”售后礼券使用期限，提供道路救援、上门取送车服务。

对于经销商，保时捷提供财务保障和服务支持。保时捷中国引入由大众金融服务提供的批售金融合作，提供备用融资渠道。

在尤为重要的营销方面，保时捷中国及时调整市场营销预算，更多支持线上数字化营销，并提供指导和培训。此外，通过在线直播、虚拟展厅、在线配车、在线咨询等多种数字化渠道服务售前、售后客户，最大程度的提高了成单率。

不可否认，保时捷在疫情期间的一系列举措在一定程度上保证了保时捷在中国销量的顺利增长，以及全球销量的稳定。

保时捷将面对电动化挑战

全球范围保时捷2020年有下滑，但总体来说仍然是丰收的一年。尤其在中国市场，堪称大获全胜，未来在电动化领域，中国仍将是保时捷的主要发力点。

根据此前保时捷的规划，保时捷在2020年到2024年间，将混合动力、电气化、数字化方面投资约100亿欧元，并不断扩充在电动车领域的产品供给。

接下来，保时捷还将推出的车型包括 Taycan 的首款衍生车型 Taycan Cross Turismo，而将诞生于保时捷正与奥迪合作开发、共享电动车平台的新一代紧凑型SUV  Macan也将实现电动化，成为保时捷第二个纯电动车系。预计到2025年，保时捷旗下纯电及插电式混合动力车型将占整体销量的一半。

不过豪华品牌的电动化同样面临着相应的挑战，首先是豪华品牌的门槛更高，对电动化的技术要求也更高，其次是豪华电动车领域有了新增对手，竞争环境不再轻松，保时捷在这方面需要比平时更用力。

结语：从2001年保时捷在中国大陆开设了第一家经销商店到2020年，保时捷在中国已经走过了20年的岁月，是中国市场上当之无愧的超级豪华品牌，凭借其从上至下全面的豪华产品矩阵优势，目前在中国市场也难找出一个从各个维度与其匹配的对手。

对于保时捷而言，中国已不再是单一的销售市场，更是保时捷实现电动化、数字化的重要孵化基地。当然在此基础上，保时捷也将通过对中国市场的定制化，给中国消费者带来更多值得期待的产品。