这几年，大部分车企向电气化的方向快速转型。作为以性能著称的豪华品牌，保时捷早有准备。保时捷在1900年便开始着手研发混动车型，在2010年和2011年分别推出了911 GT3 R Hybrid和Panamera S Hybrid。随着时间的推移，当918 Spyder推出之后，保时捷则加大了混动技术的投入和开发，尤其是插电式混合动力技术。

2013年，保时捷两大产品线Panamera和Cayenne首次迎来了插电式混动车型。随后，保时捷的首款电动车Taycan也在近期问世。

作为豪华与性能相结合的大型轿跑车，Panamera优秀的市场表现足以证明保时捷在这一领域的成功。值得一提的是，从2009年推出Panamera至今，其三分之一的销量来自于中国。今年的上半年更为显著，50%的Panamera都销往了中国。与此同时，插电式混合动力车型占Panamera中国市场总销量的12%。由此可见，中国市场对于Panamera的重要性不言而喻。

今年10月，保时捷新款Panamera上市销售，插电式混动版车型的电池容量从14.1kWh增加到了17.9kWh。更为重要的是，保时捷在Panamera 4 E-Hybrid和 Panamera Turbo S E-Hybrid之间增加了一款Panamera 4S E-Hybrid车型，弥补了两款产品中的空白。

如今的保时捷在电气化领域方面非常重视。不少消费者会有疑问，保时捷的产品重心会从燃油车转变为新能源产品吗？除了插电式混动车型以外，会推出增程版车型吗？网通社通过线上的形式与位于德国的保时捷品牌及Panamera车型负责人交流时得到了答案。

保时捷表示，保时捷所有的产品线会基于“三管齐下”的产品策略，强调内燃机、插电式混动系统以及纯电动三种动力技术路线。具体来说，传统内燃机还有很大改进的空间，并可以继续提升内燃机的效率。而在纯电动车型中，由于不同国家和地区的政策和需求量不同，保时捷必须要在纯电动车型的领域中进行尝试。因此，保时捷第一款纯电动跑车Taycan就此诞生。

在插电式混动技术方面，就目前或未来的一段时间来看，PHEV插电式混合动力仍是平衡内燃机和纯电动车型在性能、环保和续航里程方面最佳的选择方案。

比如说：Panamera 4 E-Hybrid车型在WLTP城市工况下纯电动续航里程可达56公里，若每天出行里程只有50公里左右的话，使用纯电模式就能满足日常通勤需求。当然，若有长距离或者高性能需求时，内燃机介入后便能轻松满足。正因如此，在德国市场当中，45%-60%的Panamera用户选择了插电式混合动力车型。

此外，保时捷认为内燃机、插电式混合动力和纯电动技术这三种动力形式彼此相互联系，目前没有明确会把资金和研发重心偏向它们其中哪一方面，而是给予了同等重视程度。在未来，保时捷还将以这三种动力形式为基础，为市场提供新的产品。