全球的主流车企都将发展重心偏向了中国，谁能在“第四次工业革命”的风口拿下中国市场，就意味着获得更大的赢面。现代汽车实际早就看到了行业的发展趋势并提前进行了布局，北京现代的竞争力将重度依赖集团的全球布局，从而在合资品牌阵营中占据上风。

近日，网通社从现代汽车官方获悉，到2022年底，将推出10辆电动（BEVPHEVHEVFCV），这其中包括两辆插电式混合动力车型和三辆全电动车型（含两辆全新的BEV）。

从其具体的产品规划看来，HEV车型共有4款：伊兰特、索纳塔、途胜和圣达菲，PHEV车型包括途胜PHEV和圣达菲PHEV两款车型。BEV车型三款分别为KONA EV、IONIQ 5和IONIQ 6。其中BEV规划时间早于行业，就在前不久的进博会上，现代汽车还正式公布了旗下纯电动汽车专属品牌IONIQ的中文名称——艾尼氪。

氢燃料开启电动化时代的新篇章

值得关注的是作为现代汽车旗下的电动车专属品牌，艾尼氪将基于名为E-GMP的全球模块化平台打造，该平台将以氢燃料电池车的投放为主。该品牌将在未来四年完成3款车型的投放，分别为IONIQ 5、IONIQ 6以及IONIQ 7。其中，IONIQ 5将在2021年年初发布，定位中型SUV；IONIQ 6定位中型车，将基于现代Prophecy概念车打造，将在2022年推出； IONIQ 7定位大型SUV，有望于2024年亮相。目前已经中国氢能示范区的合作伙伴签署战略合作协议。

氢能源汽车早在几年前已经进入大众视线，但都是以商用车为主，虽然我国的电动车市场份额已经被各大企业抢占地所剩无几，但是在氢燃料汽车领域还有很大探索空间，第一是技术发展不成熟，虽然近几年有不少车企提出了氢燃料电池车，但是最终产品实现落地的企业很少；第二是消费者的信赖度不高，当然这一点也要归咎于氢燃料汽车的市场发展进度。正因为如此，氢燃料汽车的市场才会被少数有实力的企业看好，并将此作为重点发展业务。

作为全球第一家量产燃料电池车的企业，2013年，现代汽车全球首次量产了氢燃料电池车ix35 FCEV，集团早在2018年更推出了全球首款量产的专用燃料电池SUV车型——NEXO，该车的设计是基于燃料电池概念车“FE”，不仅搭载了诸多创新技术，更是被誉为“终极环保车”。自该车上市到今年的上半年，NEXO在全球已经实现了累计销售9245辆。2019年，NEXO位居全球氢燃料乘用车销量排名第一。NEXO在NEDC标准下800公里的超长续航，可实现5分钟快速加氢。

在氢燃料电池车领域，据计划到2030年构建规模为70万个氢燃料电池系统、年产量50万辆氢燃料电池车的生产体系；计划到2025年共计1600辆氢燃料重卡出口至全球。明年起，现代汽车将以进口方式向中国市场引入NEXO 氢燃料电池车，这将是现代进入中国的首款氢燃料乘用车，到2022年，在国内推出氢燃料电池中型卡车，其后逐步推出氢燃料电池重型卡车，持续扩大在氢燃料电池车市场份额，坐稳该领域的头部交椅。

现代汽车（中国）投资有限公司品牌战略室室长柳昌昇认为：中国的氢燃料电池产业拥有非常大的潜力，并且在近年来发展迅速。根据中国对此的相关规划，计划到2030年将实现100万辆氢燃料电池车的普及目标。

从技术上来说，氢燃料电池车在续航等方面能填补上普通电动车的一些短板，这一领域的发展也将因为其与众不同的实力而得到快速的发展。

进一步推进电动战略的本地化

 中国作为全球最大的新能源市场，在市场预期不断向好的背景下，企业的竞争趋于激烈。北京现代其实算得上是国内合资车企阵营新能源汽车产品布局最完善的汽车企业之一。早在2017年，北京现代就早于其他合资品牌，率先推出了首款电动车型伊兰特EV，随后又将第九代索纳塔混动版、全新索纳塔插电混动、领动插电混动、昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动等车型陆续带给消费者。

难得的是作为北京现代的首款纯电SUV，昂希诺纯电动刚进入市场就好评无数，在NEDC综合工况续航里程可达500公里，并搭载同级领先的双液冷循环系统等领先技术，百公里能耗仅13.8千瓦时。

今年上市的菲斯塔纯电动也同样迅速被消费者认可，在动力方面，宁德时代三元锂电池和大陆永磁同步电机共同组成的动力系统，135千瓦的最大输出功率，310牛·米的最大扭矩，以及领先同级的490公里续航里程。

未来现代汽车在新能源领域会采取两条腿走路的策略：一方面是平台化管理，即同一平台兼容多种动力系统，对于产品线更长，且体量大的北京现代而言，集团的平台化至关重要；另一方面则是电动车专属平台的持续研发，在新平台下陆续推出纯电动轿车、SUV等一系列产品，以满足广大市场的消费者的需求。

新能源风口，不断丰富产品、扩大产能以实现快速增长，扩大品牌的市场占有率，现代品牌才更容易被消费者记住。

品牌形象向高端转变

 在品牌形象上，现代品牌近年来在国内市场的事实上正遭遇着品牌认知偏航，尤其“便宜”与“性价比”这两个标签。对于这一点，现代汽车集团（中国）首席商务官李宏鹏也毫不避讳，他在接受媒体采访的时候甚至还指出了原因：他认为现代从来不缺技术实力、产品研发实力，以及对品牌的营销能力。只是在中国市场上，节奏没有把握好。当品牌需要用更多的产品支撑，当营销手段需要改革变革的时候，企业的行动没有跟上这些变化。品牌形象偏航是品牌向上的最大阻碍，现代如何在形象上做功课非常值得关注。

为了把品牌形象带入正向上的轨道，现代将重启进口车业务，进口大型旗舰SUV帕里斯帝，售价29.88-32.98万元，采用线上直销的方式保障价格的统一性与稳定性。这款车去年海外销量超过10万，在美国仅上市半年就销售出3.3万台。可以说是非常抢手的一款SUV。但现代却对这款车另有其用。

现代汽车（中国）投资有限公司销售革新室负责人辛宗昊表示：引进帕里斯帝的原因并不是想通过这款车来提升销量，而是想通过这款高端SUV给现代品牌树立一个全新的品牌形象。

这款高端SUV的产品力早就在国外市场得到了验证，其中包括 IIHS（美国公路安全保险协会）最高安全评级、美国权威汽车杂志 Ward's Auto 评选的 "2019 年十大最佳用户体验 ( UX ) 车 " 等，足见其品质。这也是为什么现代选择进口进口帕里斯帝的主要原因。

虽然不作销量助推器，但是帕里斯帝仍然有着不错的市场前景。随着消费者的需求不断多样化，尤其在细分市场上，对高端车SUV的需求增大，帕里斯帝能够畅销的可能性也并不小。

据悉，帕里斯帝从今年7月就已经开启了线上预约和销售，在目前预订订单里，90%以上的消费者都选择了最高配置。

在李宏鹏看来，企业在2025年要从低迷的状态恢复到正常状态，并在2025年至2030年间回到头部阵营。的确，在近年来，现代与中国汽车市场的消费升级擦肩而过，错失了一些可以大步发展的机遇。

据透露，曾经传闻进入中国的现代汽车旗下豪华品牌捷恩斯，也已经处于内部准备阶段，投放至中国市场也只是时间问题。这个豪华品牌的加入，也必然会让北京现代的品牌形象实现飞跃。

结语：巅峰时期的2016年，现代在中国的整体销量超过了170万辆。李宏鹏表示：“预计到2025年，现代将再度达到巅峰时期的销量。”

销量的提升，产品是直接决定因素，但是要伴随着企业品牌形象一同拔高，确实是有难度。随着现代的全球最核心的车型被逐步导入到中国市场，品牌形象的建立和高销量同时实现的可能性也会大大增加。今年现代已经把第七代伊兰特、第十代索纳塔带到了中国市场，随着明年全新的途胜和嘉华的引入，势必要在销量上打个翻身仗。此外新品牌艾尼氪的加入，届时其品牌形象也将获得一个新高度。