在城市道路或频繁启停的拥堵路况下驾驶AX7 PRO，它给我的第一感觉会非常的轻松。轻踩油门踏板，AX7 PRO就能给我很好的动力反馈，且动力输出恰到好处，既不延迟，也不会有很窜的感觉，与我脑海中的预判基本一致。

这样的表现与1.6THP发动机的双涡管单涡轮增压结构有一定的关系。由于将1、4缸与2、3缸的废气分别导向了涡轮，避免了排气干涉，从而减少废气能量损失，提升充气效率，并显著降低增压滞后现象。使得该涡轮增压器在发动机1000转/分钟时便可接入，1.6THP发动机在1750转/分钟时就能输出250牛·米的最大扭矩。

在这之中，来自爱信的第三代6AT变速箱表现也很不错。尽管6挡变速箱的挡位数量在如今的市场中不占优势，但这台变速箱的响应速度和工作逻辑值得肯定的。举个例子：若在6挡巡航状态下猛踩加速踏板，变速箱会果断地连降3挡，让发动机的转速立刻提升至3000-4000转/分钟的最佳发力区间。

AX7 PRO有运动、经济和雪地三种驾驶模式，前两种驾驶模式在高速驾驶时的主观感受差异性很小，但在低速城市道路中的差异性就被显现出来。运动模式下，1.6THP发动机的转速会稍微偏高一些，且变速箱和油门踏板的响应速度会更加的积极。

AX7 PRO在隔音降噪上还有提升的空间，当发动机高转运转时，车厢内发动机的噪音偏大。与此同时，高速行驶时的主要噪音来源于风噪，而胎噪控制的非常出色。

AX7 PRO采用的是前麦弗逊式/后双横臂式独立悬架，这套悬架系统的调校在“软”与“硬”之间拿捏的非常到位。在车辆通过较大坑洼路面时，悬架能够很好地过滤掉路面传来的振动感，再加上柔软的座椅，给我的感觉非常的舒适。而在山路驾驶时，悬架也会带给你想要的路感，并且在快速过弯时悬架还能对车身起到很好的支撑，因此车身不会出现明显的侧倾，这对于一款家用SUV来说十分难得。

写在最后：AX7 PRO不仅仅是一款外观被“黑化”的车型，相比于AX7来说，新车在配置方面有着很大程度的提升，尤其是智能互联和智能驾驶辅助系统方面，使得AX7 PRO弥补了AX7的短板。

在产品定位上，AX7主要满足对价格敏感，追求高性价比的人群，而AX7 PRO主要负责满足对配置需求更高的消费者，它是一款拔高的产品。由此可见，AX7和AX7 PRO的相互配合，让东风风神在紧凑型SUV市场中更有竞争力。