在中国市场中伊兰特处于一个举足轻重的地位，从伊兰特初次国产化至今累计销量已经直逼500万辆，可以说在国内市场中伊兰特是现代旗下最为畅销的车型，当然从第四代车型开始国内对于伊兰特的命名有所改变，这让它原汁原味的名字有所埋没，而现在的第七代车型又回归到它原有的“位置”。

焕然一新的产品力让它更为出众，车身曲线以及细节处理的相当独特，如果说法国在车辆设计中掺杂着浪漫，那韩国在设计方面就是足够的“大胆”，多处折线加入呈现出工业雕刻般的美感，这也让第七代伊兰特看起来更加精致。

熟知现代品牌的人对i-GMP平台还是比较耳熟的，而这个平台到现在已经进化为第三代，新一代伊兰特也是此平台打造的第二台车型，在保证车型比例以及空间的情况下对车身进行了84公斤的减重，同时也加强了10%以上的车身钢性，塑身+减脂后能得到什么相信很多人都明白，安全增加、油耗减少对于这个级别车型来说很重要。

车身线条比例很协调，尾部也采用了溜背样式，2720毫米的轴距超越了同级别对手，几乎有着B级车的表现，当然这样的做派不只是让你在感官方面觉着大，它与车内空间也是成正比的，当下消费者对车辆空间的苛刻让很多车企在设计之初就“耍无赖”的玩越级。

新车内饰看起来就没有外观那样“淘气”了，突然的收敛形成很大的反差，规整稳重的感觉很浓郁，由于级别的限制在多处还是可以看到一些硬质覆盖件的，当然这也可以理解，视觉方面看起来比较显高级，双12.5英寸联屏的加入可以说是跟得上时代的脚步，这种富有科技感的配置也逐渐下探，让更多人花少钱而得到的更多。

相比上一代伊兰特从预售价来看还是比较相似的，同时依旧保持着1.5升和1.4T两种动力，而注重经济实用的车主多数会选择1.5升版车型，这也是为什么伊兰特自吸版的销量更为出众的原因，再加上韩国车喜欢走低价格、高配置的路数让它的性价比更高。

现代这个品牌给人的感觉很踏实，悄悄的稳中走量，悄悄的提升自己，每次提升后的主要针对人群就是年轻消费者，设计师知道怎么来讨巧这类消费者，更能从他们口袋中“吸金”，想想当时的八代索纳塔让多少人喜欢，这足可以证明现代设计师还是有抓住消费者G点的能力，而再到当下菲斯塔的惊艳过渡到七代伊兰特身上，对现代这个品牌的期待还是值得的。