2020北京车展是疫情以来唯一的全球A级车展，本届车展主要以“智领未来”为主题，集中展示了汽车行业的最新创新成果，以及对未来出行的畅想及战略布局。在本次车展期间，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪做客了网通社专访间，对蔚来汽车近年来的市场表现、发展前景以及技术投入和品牌服务等方面进行了解读，他表示：“只要我们手中的技术足够扎实，用户的口碑更好，将来在市场中就会有更大的发展。”

以下为访谈实录：

网通社：欢迎秦总，这次是我首次直面秦总，蔚来汽车大家都很关注，昨天蔚来EC6完成了首批车主的交付，现在蔚来已经拥有了三款完全量产的车型，并且都顺利完成了交付。从新势力品牌来讲，这是不是意味着接下来蔚来会拥有更强的竞争力来和其他对手争夺更高的市场份额？

秦力洪：蔚来从成立到现在5年多的时间，做过的事情还是很多的。从品牌创建到成立全球化的团队，如今市场上也拥有的三款量产车，确实也有了一定的细分市场份额，整个公司也算是完成了初创阶段逐步步入了发展的正轨。

从竞争层面来讲，我们和理想汽车差不多是一个年代创建的，双方公司的发展和资本方面我们是能够产生竞争的，但从消费层面来讲，我们是没有特别直接的竞争，我们主要的竞争力是用来和BBA这样的传统汽油豪华品牌来竞争。接下来路还很长，目前也算是开了个好头。

网通社：前不久，全新品牌高合汽车首款产品迎来了上市，新车价格确实不低。从竞争这个层面上来讲，您认为蔚来跟特斯拉以及刚步入市场的高合汽车都处在一个什么样的关系层面上？

秦力洪：特斯拉是一个非常典型的指高打低的品牌，它创立了百万级的品牌形象，但是它50%的车都是30万左右，所有车型加起来的均价也仅在31万左右，和蔚来车型相比有14万的差价。所以很多人认为我们和特斯拉是在竞争，但其实蔚来的用户和特斯拉的用户群还是有一些不同的。

从高合汽车推出的首款车的售价来看，明显是冲着特斯拉Mdoel X去的，我觉得这种竞争关系还要看各企业下一步的发展。其实，所有做纯电动车的品牌在中国汽车市场中仅占4%，不管是蔚来、高合、理想还是特斯拉，大家应该关注那96%的市场，而不是在4%里面互相分地盘。只要我们手中的技术足够扎实，用户的口碑更好，将来在市场中就会有更大的发展。

网通社：如您所说新能源车目前占比不足5%，市场还有更大一块蛋糕等着新能源车去争夺。虽然大的市场占到了96%，但要想在那4%的新能源市场中收获用户也很重要。目前蔚来以及理想等新势力品牌都拥有自己的粉丝群体，那么对于这4%的用户您又是怎么看的？

秦力洪：在经济学中有一个非常经典的曲线，有5%-10%的用户叫做早期接受者，他们会早于大多数人有尝鲜的需求，但是也会比较理性的判断自己要不要这个东西。蔚来ES8的创始版抓这部分用户抓的非常好，他们会高度关注新科技和新品牌的发展。等这些早期阶段者度过了新鲜感，之后就是大众用户的导入，那个时候就会看到一个品牌的发展走向，以及处在一个什么样的阶段。

目前整个新能源行业都处在早期接受者刚刚开始的阶段，这个阶段我们估计会持续几年，如果长的话可能5-10年，短的话是3-5年。这个阶段完成后，整个新能源将会占到汽车市场的10-25%左右。去年我们的电动汽车的总量是70多万辆，这就意味着我们要度过早期接受者接受电动车的阶段，我们整个市场有3倍的空间，所以面对整个市场的发展前景和增量，对我们是特别重要的。

不过我们特别关注的还是新能源用户对产品使用的基本体验，这是一切的根源。只要技术过硬，用户觉得好就会去买单，所以我们现在的劲头一半用在车上，另一半用在基础设施上。此外，整个蔚来的换电体系和用户出行的服务体系我觉得也同样重要，用车的环境是一个整体，就好比一辆燃油车再好，如果没有中石油和中石化，依然会有里程焦虑。如今的新能源品牌要面临的挑战会更大一些，那就是除了把车做好外，还要跟国家电网一起把充电的设施做大做强。

网通社：蔚来目的地快充服务主要选择哪些合作伙伴？推广目的地快充服务合作的渠道和激励是什么？为什么蔚来在换电站的基础上还会大力推广目的地充电桩以及超充桩等？

秦力洪：我们主要是招募社会中各领域的合作伙伴，他们有很多种类别，例如餐厅、旅游景点的参与者。其实现在电动车的份额越来越大，是每个目的地经营者绕不过去的话题。今天上午在发布会上展示的位于秦皇岛的阿那亚安澜酒店，客户群大部分是从北京和天津开车过去的，如果每年有10万人开车去，那这之中肯定会有一部分纯电动车的车主因为充电不方便，很可能会选择别的酒店，所以酒店和我们商量做小直流快充桩，因为这个设施可能就会有更多自驾游的车主选择这个酒店。

一个充电桩的投入就是一万块钱出头，但如果合作伙伴愿意免收蔚来车主的服务费只收取电费的话，我们每个电桩会再免一笔钱，我们要拿出一个亿来做这个事。

另一类合作伙伴是专门做投资的人，如果投几千万美金没有这个实力，但是投10-20万的人民币来做一些增长型的项目，那非常适合做我们目的地充电桩的合伙人，同时我们也会反过来再给他补贴。

充电是收费的，现在按照国家电网高速公路一度电可以收一块多钱，因为电价是波动的，平均下来8毛钱一度电，每度电再收6毛钱的服务费，充的多国网会给你一个专门的价格，这样一个充电桩很快就会盈亏平衡并且盈利。另外，我们的车还是高端豪华车，一下聚集这么多人，人来人往一定可以做点其他生意，所以这也是一个很好的现象。

网通社：众多车企近期都在谈自己的自动驾驶计划，蔚来是如何思考的 ？什么时候实现L4？当下我们的自动驾驶实现了什么功能，与行业处于什么样的水平？

秦力洪：目前的自动驾驶只能叫高级辅助自动驾驶，完整的自动驾驶可能还有一些年头，客观来说，还有5-10年的可能性是有必要的。这个领域应该说全世界只有两个品牌，一个是特斯拉，另一个就是蔚来。我们都拥有自己公司内部全站做辅助自动驾驶的能力，不过相比我们的产品还不太一样，总的来说特斯拉的成熟度还是领先于蔚来的。

不过我们追的速度也非常快，有些品牌还是依靠合作伙伴供应商的方案直接拿过来用，和我们的基本技术不太一样，我们最初就是计划做高端品牌，并开始布局研发，所以我觉得可能不同品牌之间的自动驾驶的可比性并不是特别高。

网通社：我们用传统的ADAS标准来看，蔚来目前处在什么样的阶段？

秦力洪：如果按照现在外界L1-L5的划分来看，我们处在L2+的状态。如今的技术能力到达L3以上其实都是展望未来，目前还没有人能做到。我们内部其实不会去做这个划分，这个标准不太利于自己去做产品研发和定义，我们用的标准是从用户体验的角度出发，例如我们要用百分之多少的时间来解放四肢，从解放四肢到解放眼睛，再到解放思想，这是我们用来划分自动驾驶技术的一个标准。

我们下一步的标准是能不能解放用户在车上一半的时间，有一半的时间他可以不用去操控这个车，它能够自己开，但是在自动辅助驾驶阶段人依然是驾驶的主体，虽然车自己开，但是双手必须握方向盘，这也是法规的要求，人要随时做好接管的准备。所以到底是L几，现在大家对标准体系还没有完全合到一起，但基本的交流是没问题的。

网通社：有很多造车新势力逐渐被市场的不确定因素所淘汰，但蔚来依旧在，并且发展的很好。上次跟李斌聊天提到，如果造车新势力最后只剩5家，那么我们肯定在，我们既然有这个自信，那用户还是会考虑我们。

秦力洪：这又回到您讲到更宏观的景象，一个大的新生事物出现的时候，公众是逐步接受的，但如果你看到大部分的公众都开始接受一个东西你还没有的时候，基本上这个企业已经来不及了。一个很好的例子，手机的智能化发展到今天已经有10多年的时间，如今我们所有人都早已习惯智能机的存在。汽车的技术储备周期要远远的长于手机，虽然今天并没有被绝大部分公众接受，但我认为汽车品牌应该做好新能源和智能化所有的技术储备，当这个浪潮来的时候再做，那肯定是来不及的。

网通社：延展您的思路，新能源汽车在发展的时候一定是依托于物联网等一些概念，中国显然在这个阶段有它天然的竞争优势，无论是5G的建设还是基础硬件设施的投入，智能化的快速发展也远远快于国外，那么在这种市场大环境下，蔚来将如何快速发展？

秦力洪：这是一个很大的话题，我们做企业的每天都要回答一个很重要的战略问题，那就是这个行业的竞争格局是什么？我们非常坚定的认为在可预见的将来，汽车的终极产品叫智能电动车。在燃油车方面，虽然国外的造车技术会更加成熟，中国目前还处于追赶的地位，但在新能源方面，中国和国外已经算打了个平手了，甚至某些方面还要占优。

还有就是智能，智能座舱和智能互联能不能做远程迭代，像最近某大品牌给某车辆升级还要联线升级，我们早就做到大规模的远程升级了。还有就是智能驾驶，智能座舱和智能驾驶同属智能的三大领域，中国在这方面完全是有先发优势的，因为整个中国的通讯互联网应用的环境在整个智能赛道的竞争上，让中国车企进一步占据了先机。在这一轮的竞争里，属于中国品牌千载难逢的机会来了，我们一定要抓住这个机会，在不同的层面以及技术方面去做我们的事。

我觉得需要比较的不是蔚来和理想，而是应该比较每个品牌和它相应的层次，例如蔚来怎么跟奥迪比，我们要打开这样的思路，才能在国际的竞争环境中去做一个更宏观的比较。中国的新能源品牌其实都是兄弟，我们还有96%的强大市场需要挑战，只要做好自己的基础设施，做好产品，培养用户对电动车的亲近感，让智能电动车更加深入人心，那么我们大家都会是赢家。

网通社：新的软件系统升级给NOMI赋予了很多新的交互功能，这方面蔚来算是行业首创且持续在做突破，您认为NOMI的角色定位是什么？

秦力洪：不敢那么说，因为像NOMI这样的声控AI系统并不是汽车行业传统涉猎的一个领域，它更多的进入到了一个电子和互联网的领域。该领域的发展速度是非常快的，稍有不慎就会被反超，这也是该领域比较残酷的地方。所以我们的NOMI应该说是取得了阶段性的领先优势，但并不能就此停住脚步，被人反超是分分钟的事情，所以要不断的进行持续的研发和投入。

网通社：现在的人机交互智能系统基本上已经成为新势力的标配项目，如果跟传统的合作企业做品牌，我们现在还是有绝对的领先优势，国内其他做新能源汽车的品牌在这方面也都相对不错。

秦力洪：应该各有特色，比如说特斯拉是美国的新势力，它的交互界面非常干净简洁，我们蔚来则更加注重全场景的情感体验。此外，NOMI并不仅是简单的执行开关窗，调空调等物理指令，它有它的性格，会让你感觉有很多人在车里的感觉。每个品牌都各有优势，可以需要互相取长补短。

网通社：是不是说蔚来的智能交互系统更人性化？

秦力洪：目前可以这么说，或者说更加拟人化。

网通社： NIO House反映是品牌自身的魅力，也是蔚来跟用户的互动方式之一？

秦力洪：应该说NIO House是蔚来和用户共同组成的一个社区。蔚来的社区里志愿者是一个很常见的现象，目前全国主动来提供帮助的志愿者用户应该超过一千人，这次车展就有超过210名用户报名到展台来做志愿者，我真的非常感动。我觉得这种感情是长期培养的，我们一直要着力打造一个有朋友气氛的社区，这也是整个蔚来品牌最宝贵的财富。

网通社：我有过一次亲身的经历，有一次几个朋友小范围的聚会，有一个朋友平时不怎么爱说话，吃完饭去停车场取车他就开了ES8，我说这车有什么好的，他就像变了个人一样，特别有激情的介绍这款车到底哪里好。除了刚才所说的来展台当志愿者，我们还不是特别能看清楚，蔚来是何如能和车主之间产生这样的共存关系。

秦力洪：刚才描述的场景在蔚来用户中是非常典型的场景，其实有很多朋友也问过这个问题，我们不是到底做了什么就能达到这个效果，归根结底其实就是我们把用户当做朋友来对待，大家真的处成了朋友，后面的事情也就顺理成章了。

网通社：驱动力在哪？我们可以理解海底捞服务很好，那是因为背后激励机制在，内部的晋升机制在，企业也会提供一些相对较好福利待遇。那么蔚来对于品牌和价值观上又有哪些理解？

秦力洪：一定要总结的话可能有两点，一个是用户认为蔚来的价值观和审美代表了他们心中比较美好的那部分东西；第二个就是在长期的交往中我们真是非常尊重用户，他们觉得自己受到了善待。但反过来看天下的事就这样，水能载舟也能覆舟，蔚来未来有非常大的挑战，我们要特别努力去做这个事才能保持同样的水准，这也是考验我们整个公司非常关键的事情。

网通社：谢谢秦总。