作为保时捷旗下最为成功的产品之一，Panamema的诞生可谓酝酿已久。上世纪50年代伊始，保时捷便拥有打造跑车性能的四门轿车的设想。从源自356的原型车Type 530，到928长轴距版与Type 989四门轿跑，都是保时捷工程与设计团队的尝试。

直至2009年4月，第一代Panamera在中国上海环球金融中心向全球发布，终将梦想照进了现实。首次搭载双离合变速箱和启停系统的豪华量产车型，旗舰车型Panamera Turbo引入了可控式空气悬挂和多段可调的后扰流板等多项创新科技，也是第一代Panamema开启划时代意义的标签。

为了迎接电气化时代的来临，保时捷也在2011年发布了首款采用并联式全混合动力的豪华轿车——Panamera S Hybrid。至此，Panamera车型为保时捷电气化时代开启了新的篇章，Panamera S E-Hybrid作为全球首款插电式混动车型正式推出。

2016年6月，第二代Panamera（G2）的轿车版和长轴距版在柏林全球首发。随着保时捷Panamera车系持续快速扩张，在其联合平台上开发的第三款衍生车型Panamera Sport Turismo也一同推出。

这代Panamera集科技创新于一身，包括数字化的显示面板和直觉化操作概念。与此同时，保时捷还在第二代Panamera车型上加入了电子辅助系统以提升动态表现，从918 Spyder发展而来的增压策略也让其在具备跑车性能的同时，亦能呈现出极佳的效能表现。

2020年8月底，保时捷第二代Panamera中期改款车型正式全球首发，并启动中国预售工作。新款Panamera在细节方面进行了重新设计，拥有更为全面的互联与通讯功能，并大幅提高了部分车型的发动机输出功率，优化所有底盘系统提升驾驶舒适性与过弯稳定性，提供更强大的E驱高效动力策略。

“生于赛道 驰于公路”，保时捷典型的驾驶感受烙印于每一台保时捷跑车中，新款Panamera同样如此。伴随此次改款，新Panamera又一次在纽伯格林北环赛道刷新“长轴距车型”圈速纪录，圈速锁定在7:29.81。借此新车发布契机，我们也与保时捷全球Panamera产品线副总裁Thomas Friemuth进行了沟通，看看他眼中的新款Panamera有着怎样的背后故事。

Thomas Friemuth谈新款Panamera

Q：我们在创造纽北圈速的背后有哪些秘诀？新款Panamera能获得这么大成功的关键要素在哪里？

Thomas Friemuth：经过全面优化的V8双涡轮增压发动机最大可输出630马力，这是我们在纽北创下纪录最重要的原因之一。在驾驶操控和底盘控制系统当中，我们做了很全新的开发。因为我们把过去4年当中对Panamera的研发及经验都延续在新款Panamera上，使得新款车型架构更加稳定。

除了提升舒适性，我们会让驾驶者，尤其是让在赛道上刷圈的车手感受稳定性的同时，让他更清楚地掌握刹车的时间点，以及在哪个时间点可以进行加速，让操控会变得更加准确。最后两个原因，一个是轮胎，第二是我们的车手。这次新款Panamera使用的是全新米其林的运动轮胎，可以帮助新车实现更好的性能和效率。

Q：中国是Panamera最大的市场，中国的消费者可能关注舒适性比运动性更多一些，在我们没有真正感受到这台车之前，能不能用直观的方式解释一下，到底什么样的秘诀使得这台运动的四门跑车在舒适性方面有了提升？

Thomas Friemuth：我认为舒适性提升的几个原因。第一是刚刚提到底盘控制系统做了非常大的提升，毕竟现在的底盘已经用了4年了，我们从中获取了丰富的经验，让我们知道对底盘的哪方面需要做调整和改进。比如说前轴该怎么匹配转向系统？发动机该怎么样与底盘做连接？其实这两个轴承连接点的改进，就是让这个车开起来，在转向的时候会有舒适感，滤振的效果更好，这两点是非常重要的。

第二是座椅，得益于底盘的调校，在你坐上去的时候会明显的感觉到进一步提升的舒适性。除此之外，我们为不同车型有针对性地提供了经过专门优化的三腔室空气悬架、保时捷主动悬挂管理系统（PASM）以及包含保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）的保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）侧倾稳定系统，以提升新款Panamera的动态性能与舒适性。

Q：中国消费者对舒适性比较关注，在新款Panamera上是否有针对中国消费者的使用习惯，对产品进行针对性的修改，包括我们提到智能网联的系统，包括舒适性的改进。

Thomas Friemuth：对于中国市场，新款Panamera的确在功能性方面做了非常大的调整。我们就先从电池续航谈起，与迄今为止所推出的混合动力车型相比，新款Panamera 4S E-Hybrid的纯电续航里程增加了约30%，NEDC标准下超过50km。

未来，我们将充分利用续航里程的优势，这也为我们后续的混动车型奠定了更好的发展基础，因为我们也了解中国消费者对于混动车型的纯电动续航里程是有更高要求的。

第二是全新的外观，比如全新设计的尾部和前脸，内饰也具备诸多设计亮点，包括很多新颜色，其中我们为中国消费者带来了比较独特的、偏棕色的颜色。另外在车机体验上，我们了解到中国消费者对保时捷通讯管理系统（PCM）显示屏的清晰度和处理速度有极高的要求，所以新款Panamera具备更高清晰度的信息娱乐系统触控屏和和更及时的响应。后续我们还会在其他方面引入更多的新技术。

Q：刚刚提到Panamera 4S E-Hybrid的续航里程有提升，我们知道Taycan是非常成功的电动车版本，而且确实取得了非常好的成绩。其实Panamera从第一代开始已经在电气化上有所探索，包括推出了4S E-Hybrid的版本，整体性能是非常强大的。如果在这样的数字化发展趋势下，Panamera电气化的版本是否会跟Taycan的定位越来越趋同？会不会有可能是Panamera推出纯电的版本？

Thomas Friemuth：其实我们对Panamera插电式混合动力技术的探索已经有9年之长了，这9年时间为我们积累了非常丰富的经验。提到Panamera 4S E-Hybrid，我们在中国推出了长轴距车型，即Panamera 4S E-Hybrid行政加长版，可以说这款产品会极大的满足中国消费者的需求。

另外，我们为中国市场带来了这款由全新棕色系调配的车身颜色。除此之外，新款Panamera包含三款基本车型，包括标准版，4S E-Hybrid和Turbo S E-Hybrid，还有两款新的延伸车型很快就会和大家见面，请大家拭目以待。

纯电动Taycan和混动版Panamera之间的差别和对比，其实这两款车是完全不同的车型，首先看一下Taycan，Taycan作为保时捷首款纯电动跑车，其研发经验很多都源于Panamera混动车型长达12年的研发经历。

但Taycan的整体车身会小一些，所以从内饰、空间和车型，以及所在的车系来看，Taycan和Panamera并不是同处在一个级别。所以我认为Taycan和Panamera的客户会有不同的诉求。从长期来看，我们会继续延续“三管齐下”的产品战略，涵盖插电式混动车型、内燃机车型和纯电动跑车，同时静观消费者需求的变化，以及当地市场法规监管的方向和变化。