2019年至2020年，恒大集团高调收购包括瑞典NEVS，电池企业卡耐公司、瑞典科尼赛克部分股份、荷兰e-Traction和英国Protean两家轮毂电机等企业。在“买买买”之后的不久，6台“恒驰汽车”便以高度概念化的造型亮相，大手笔的营销策略更使得恒大新能源汽车——恒驰，被全国人民所熟知。但在房地产如鱼得水的恒大，初次涉足新能源汽车领域，难免不被行业内的传统车企，甚至是“新势力造车”所看好。

抛出问题，恒大汽车真的有戏吗？

Q1.“买买买”策略豪放大气，但供应商技术≠自家核心技术？

A：恒大在早前与德国BENTELER集团、德国FEV集团共同完成了一套纯电动汽车底盘架构的开发。而德国BENTELER集团是一家专业的汽车底盘及整车零部件供应商，位列全球百强汽车零部件供应商。动力单元上，恒大是上海卡耐的第一大股东，卡耐基是日本英耐时株式会社背景的动力电池企业，先进的锂离子动力电池技术是其核心优势。这样的例子还有很多，恒大汽车在起步初期有着强悍的资源整合能力。但行业内不少专家也指出，顶级的供应商能够给恒大带来良好的基础，如何把数以万计的精密部件整合为一台优秀的汽车，仍需要恒大技术团队花费十足的心血。

但很多人忽略了恒大是一家执行力非常强的企业，进入地产业的二十多年，恒大一直靠这种企业精神打造出国内一流的地产企业形象。在和供应商厂家洽谈时，许家印也亲力亲为，能让老板都如此上心的业务，想必恒大汽车团队也有着十足的压力。技术需要积累，哪怕恒大的起点是零，但企业文化和强大的供应商伙伴，恒大技术的攀升之路，未必会走的曲折。

Q2：六台车的集体发布，是噱头造势还是深入洞察？

A：比起品牌前期的造势，不久前一口气推出六台“恒驰汽车”，更让不少人直呼恒大汽车有着浓浓的“地产营销思维”，“首期”二字更是有着典型的地产行业话术。恒驰1至恒驰6，覆盖了A级到D级，轿车、SUV、MPV，跨界车等全领域车型。先不说近几年造车新势力那挤牙膏式的产品发布周期，就算是传统车企，也很难一口气推出六台不同级别，车型的汽车。举个简单的例子，好比大众汽车的宝来，速腾，迈腾，途观，迈特威，辉腾一口气全部换代，单是经销商的销售，估计都背不过来产品亮点。

但六台车的发布对于恒大来说，确实有必要。恒大作为一个新的汽车品牌，消费者对其造车的“真实意图”总是抱有怀疑，不少“圈地”的言论也蜂拥而至。六台车一口气推出，既表明恒大有造车的决心，推一款车再薅羊毛是造车新势力的手段，推六款车更能体现企业硬实力。另一方面不少车型也是国内车企没有涉足的领域，例如量产D级大型轿车以及电动MPV车型。这一方向未来或许是恒大未来主攻的车型？（想想许老板将RR幻影换为恒驰1的场景）。

Q3：恒大汽车是造车新势力的升级版吗？

A：近年来国产造车新势力风头正盛，先有蔚来、小鹏凭借技术服务获得公众认可，后有理想、威马等后起之秀打出差异化造车理念。一时间，国内顶级风口便是这看似简单的新能源汽车产业。但汽车行业的整体下滑导致新势力造车也难免遇到各式各样的问题，产品质量、售后维修，转售等方面的问题接踵而至。受制于投资方的资本控制，新势力造车生态体系的缺失，也逐渐显现出来。新势力造车或许造的不是“车”，而是由“车”产生的资本圈。

反观恒大，从一开始与世界顶级供应商签订战略合作框架，到上海、广州工厂的开工建设，每一步都走的很扎实。不谈未来，不过多画饼给消费者，依靠集团强大资金链和技术人才储备，恒大汽车与新势力造车发展之路大相径庭。尽管二者都致力于新能源车型的发展，想必未来也会在市场上面临种种竞争。在现有阶段，我们更加相信恒大是披着传统车企的外壳，做着新能源汽车的实事。

总结：撇开偏见，恒大汽车或许真能创造奇迹

从恒大地产到恒大足球，再到现在的恒大汽车，恒大的每一次行动都在宣示着争做行业龙头的决心与实力。许家印在收购广州足球俱乐部成立恒大足球队时曾说过，五年内争夺亚冠冠军的目标。对于当时中国足球环境来说无异于痴人说梦，当时亚冠四强都是中超顶级球队都无法染指，更何况冠军。但球队通过引援实力悍将，科学化管理体系，造就中超八冠王的荣誉，还在13和15年拿到了中国足球历史上仅有的两个亚冠冠军，恒大这一品牌的影响力，在这一刻提升到家喻户晓的地步。

许家印对恒大汽车的目标，更是在三到五年内，成为世界第一新能源汽车集团。虽然客观规律上来看，这份压力过于沉重。但没有决心何来信心，活在梦里的人永远不可能在现实成功，从这个角度来看，恒大的汽车梦已经被恒大付诸行动。