在高合HiPhi X发布之前，华人运通一直都保持神秘，智能汽车、智捷交通、智慧城市的“三智”战略十分超前，一切工作都是围绕智慧出行。选取这样的品牌战略和方向与企业领导团队不无关系，华人运通创始人董事长兼CEO丁磊履历丰富，曾先后担任上海浦东新区副区长、上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理等职位，任职期间参与了多个智慧城市项目，经验丰富的丁磊深知城市交通的“痛点”所在。

华人运通对于城市出行有着独到见解，这点在高合HiPhi X上表现的淋漓尽致，作为一款智能汽车面对愈发拥挤的城市毫无压力，高合HiPhi X究竟有何秘籍？

城市的拥挤相信大家深有体会，尤其是北上广深这样的大城市，道路再宽面对早晚高峰也是于事无补堵成停车场也不足为奇，上下班开车通勤可以说是一种“负担”。这种路况驾驶尺寸稍大的车型无疑是一种考验，车流中穿梭需要眼光六路耳听八方，一个不顺的调头可能造成短时间内交通瘫痪！

作为大型纯电动SUV的高合HiPhi X却表示“不慌”，车长5.2米车宽2米依然能够应对自如，秘诀就在于“四轮转向”。其中，高合HiPhi X后轮主动转向系统可实现+-5°共10°的转向角度，所带来的最大直观感受便是转弯半径变小，由只靠前轮转向的12.8米缩小至11.6米，之间1.2米的差距决定着在面对调头情况车身的灵活度。简单来说，这相当于A8的长度实现了A4的转弯半径。

同时，在日常驾驶中，高合HiPhi X后轮主动转向系统也发挥着巨大作用，低速时后轮反向转动提升灵活性，而高速时后轮与前轮同方向转动，提升车辆操控稳定性与动态响应，可有效降低车辆侧滑的风险。

事实上，后轮主动转向系统对车辆灵活性提升十分显著，可以说是“特效药”，但受限于成本与研发限制，目前仅出现在少量高端车型上，颇为稀有。保时捷Taycan S以及全新一代奔驰S级亦有装备，而以旗舰著称的特斯拉Model X却并未配备后轮转向，其中，保时捷Taycan S后轮转向角度为+-2.8°，所能转动范围相对较小，而高合HiPhi X更大的后轮转向角度就意味着车身更加灵活。

“四轮转向”系统华人运通早已轻车熟路，进行了长时间的验证。此前，华人运通推出一款RE05工程样车，可实现四轮独立转向，共有多达14种不同的转向模式，技术储备深厚，为在高合HiPhi X的应用打下坚实基础。

华人运通在底盘方面的技术不止如此，高合HiPhi X前增强型双叉臂式独立悬架+后五连杆式独立悬架结构保障了舒适性，再配合基于HOA超体电子架构打造的可进化高性能底盘，使其具备独立自主的分析、调整、进化能力，在基础硬件不变的情况下，可通过不断自主学习和远程软件迭代，带来性能和体验的持续进化。

这一点与传统汽车不同，CDC连续可调阻尼减震系统、空气悬架这些均给予了高合HiPhi X可以调节的余地，车辆可根据路况以及车身状态实时调整，从而提升舒适度与操控。

华人运通对于城市出行需求的理解在进出系统也有所体现，高合HiPhi X考虑到城市停车场地资源紧张车位狭小拥挤的现状，采用了NT展翼门进出系统，极大的方便进出车辆，还将对开门与鸥翼门设计的优点集于一身，并且所有车门均可实现独立电动开关。高合HiPhi X在车门周围设置了18个传感器，检测车外行人与环境，根据环境决定开启角度。在拥挤的车位以及高度有限的地库，也无需担心传感器检测后可自行限制车门开启角度，可避免车辆损伤。

此外，为了完全解放驾驶员，高合HiPhi X基于精妙的HOA超体电子架构，实现了L3级自动驾驶，还可通过5G+V2X车路协同技术，达到更高级别的自动驾驶。同时出于安全考虑，高合HiPhi X的L3自动驾驶搭载六大冗余系统，包括感知冗余、计算冗余、通讯冗余、电源冗余、制动冗余和转向冗余，确保行车安全。

另外，5G+V2X车路协同技术的应用让高合HiPhi X脱离信息孤岛，实现车与车、车与基础设施、车与网络、车与人等多端数据交流，做到真正的互联互通。智能汽车、智捷交通、智慧城市的“三智”战略也得以实现，从盐城“智路”到张江智慧城市项目运营正在逐步践行，高合HiPhi正在构建未来出行的蓝图。

高合HiPhi X所配备的“四轮转向”系统、NT展翼门进出系统以及L3级自动驾驶均是为了提供更好的出行服务，一切以用户为中心，营造舒适惬意的用车氛围。此外，高合HiPhi还充分调动用户的嗅觉感受，与奇华顿 （Givaudan）巴黎调香学院打造专属香氛系列，高合HiPhi X将成为全球首款使用奇华顿定制香氛的车型，提供全新的乘坐体验。

写在最后：

对于目前越发拥挤的城市路况，高合HiPhi X的“四轮转向”系统可谓是一剂“良药”，配合L3级自动驾驶，应对起来更加从容。而反向来看，高合HiPhi X作为真正的智能汽车，在多个方面展现出与众不同的气质，华人运通用产品诠释着对城市出行的理解以及对未来智慧交通蓝图的勾勒。