作为本田最具代表性的产品之一，思域在消费者心中并不陌生。自从1972年第一代思域问世以来，48年间经历了十代更迭，全球销量超2500万。在中国市场，第十代东风本田思域三厢版自完成产能爬坡以来，月销量基本稳定在2万辆以上，稳坐“神车”宝座。

但是对许多国内消费者而言一直有一个遗憾，那就是“梦幻钢炮”思域Type-R没有引入国内，高昂的进口价格更让不少人望而却步，而更加接近思域Type-R的思域Hatchback（两厢版）此前一直没有在国内上市。

在多年的等待和期盼后，为了满足更多人的用车需求，东风本田终于将思域Hatchback带入中国市场。7月27日，东风本田思域Hatchback正式上市，新车共推出4款车型，价格区间为14.39-16.69万元。

从情怀层面来说，基于思域Type-R，思域Hatchback的上市可以说是一次“信仰制造”，但是究竟能够让多少消费者愿意为信仰买单我们不得而知。而在更多没有思域Type-R信仰的人来说，思域Hatchback的竞争力究竟几何，无疑更加值得我们思考。

不谈信仰 价值几何

对大部分消费者来说，一款新车的产品力高低才是决定是否会购买的最重要因素。所以我们不妨拿思域Hatchback与月销量2万+思域三厢来对比一番。

以入门自动版车型为例，经过详细的配置表对比，能够发现2021款思域Hatchback CVT新锐控与2019款220Turbo劲动版车型基本上一致，Hatchback版多出了运动包围和后窗雨刮，少了空调温度分区控制和后驻车雷达，价格仅仅多出0.4万元。

熏黑格栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边等组成的黑色包围运动套件、车尾运动扰流板、集成尾灯式尾翼、中置双出排气搭配超跑式扩散器，年轻一代想要的个性、运动，都能在思域Hatchback上找到答案，而且还不怕被查。对这部分人年轻人而言，多出0.4万也算值得。

不过，在动力参数一样的情况下，官方给出的思域Hatchback CVT新锐控的百公里加速时间是9.3秒，比2019款220Turbo劲动版的8.5秒要慢。而这可能是因为有运动包围，前者比后者要重38kg的原因造成的。

能够看到，整体而言思域Hatchback车型的产品力并不弱，所以抛开少部分人的信仰加成不谈，就实际的产品竞争力而言，也是能够获得不少消费者认可的。

机遇与挑战并存

当然，并不是说思域Hatchback的产品力不弱，就意味着其能够和思域三厢一样成为市场爆款，其面前的挑战依旧不小。

一方面，表现在中国汽车市场已经进入存量竞争时代。在保持了近30年的快速增长之后，受经济下行压力、贸易摩擦、汽车行业政策红利逐渐消失等因素影响，近两年汽车市场销量下行压力巨大，除去豪华车市场，其它细分市场皆出现不同程度的下滑。

另一方面，在近年来SUV车型大行其道的环境下，两厢车在中国轿车市场的份额持续走低。目前，在国内轿车销量排行榜中，前二十名单中难寻两厢车踪迹，只有高尔夫凭借平均月销不到一万辆的成绩在苦苦支撑。

挑战存在，机遇孕育在其中。随着近年来消费升级趋势的不断加深以及年轻一代成为汽车市场消费主力，个性化、运动化的车型开始受到运来越多消费者的喜爱。思域Hatchback在本田技术和性能口碑的基础上，在运动型轿车市场无疑占据优势。

再有，虽然两厢车市场萎靡，但这也意味着这一市场的竞争会小很多。相比高尔夫，思域Hatchback没有历史包袱，月销量能够达到5000辆就能称之为成功，但如果即将上市的第八代高尔夫月销量只有5000辆，就只能算是失败。

写在最后：作为全球最大的汽车市场，中国市场有容纳各个细分市场长期存在并发展的土壤。只要产品力足够强且性价比合适，任何一款新车都有成为爆款的可能。

 竞争力值得认可，未来机遇与挑战并存，思域 Hatchback的上市，丰富了思域家族的产品系列的同时，也让东风本田对年轻化的汽车市场的探索更进一步，这无论是对东风本田还是中国汽车市场来说，无疑都具有积极意义。