此前，保时捷在6月29日以线上形式公布了Taycan“后驱版”的国内官方指导价，新车仅1款车型，售价为88.8万元起。与此前推出的Taycan 4S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S相比，保时捷Taycan采用了目前全系唯一的后置单电机驱动形式（其余车款均为四驱版本）。时间来到7月24日，保时捷Taycan正式在2020成都车展亮相。作为全系入门版本，保时捷Taycan“后驱版”（以下简称：保时捷Taycan）是否能吸引更多用户的青睐呢？

性能方面，单层电池车型的最大输出功率为326马力（240千瓦），超增压模式功率可提升至408马力（300千瓦）；双层高性能电池车型的最大输出功率为380马力（280千瓦），超增压模式最大功率将提升至476马力（350千瓦）。传动系统方面，Taycan匹配独特的2速变速箱，两款车型开启超增压模式后，官方0-100km/h加速时间均为5.4秒，最高车速均为230km/h。续航能力方面，单层电池车型NEDC最大续航里程为414km，双层高性能电池车型NEDC最大续航里程为489km。

点评：老牌性能车厂对“新势力”的第一次“进攻”

作为一家以生产高性能跑车闻名于世的品牌，保时捷在今天也不得不面对电气化转型的挑战和机遇，并带来了其旗下首款纯电动车型Taycan。对于保时捷的车迷而言，无论我们是否愿意接受这个事实，“拥抱”电气时代的保时捷Taycan已经舍弃了内燃机，但其强悍的性能和精湛的运动化素质依旧没有改变。而作为全系入门版本，没有字母“后缀”的Taycan进一步将售价下探到100万元以内，已经与一些纯电动的“新势力”品牌竞品有所重叠。或许你认为保时捷“不屑于”与那些车型竞争，但是在价格近似的情况下，谁会拒绝一台保时捷的魅力呢？