近日，马自达官方发布了一段马自达3新车型的预告视频，播放了一段发动机声浪。根据外媒推测，该款车型或将搭载2.5升涡轮增压发动机，最大功率184千瓦，峰值扭矩420牛米。如果上述消息可靠，这一举动将为马自达带来新的品牌助力，同时也让用户重燃对性能钢炮的热情。

马自达RX-7，马自达品牌运动精神支柱

众所周知，马自达的品牌精神一直以运动、执着著称，自1963年转子发动机获得突破性进展之后，这一传奇引擎就一直伴随马自达的灵魂世界。而RX-7作为日本四大国宝跑车，在车迷心中的地位经久不衰，虽然该车受到耐用性、能耗问题的困扰，但自此马自达品牌运动化的品牌调性深入人心，没有人会质疑，如果马自达想要制造一款耐人寻味的产品，以它的技术功底会是平淡的。

马自达MX-5，“人马一体”的操控下是无奈的性能劣势

不过遗憾的是，在RX-7之后，马自达在运动性方面并没有出现同样分量的产品，仅以一款强调驾驶乐趣的MX-5支撑品牌调性大旗。虽然马自达3曾经推出过其2.3T的性能版，但作为一个全球年销小于200万辆（以2018年数据为例，马自达年销1,633,977辆）的“小厂”来说，没有持续的资本推动它在小众领域无限投入，最终也就在2013年停产。同时由于过于执着，在面临涡轮变革时代的来临，它显得尤为滞后，除了部分海外车型外，大部分依旧坚持应用自然吸气发动机，以至虽有运动基因，但旗下产品全无性能优势，虽然以“人马一体”的操控来强调运动属性，但更像是比避其软肋的折中之举。

长安马自达3昂克赛拉

在国内，以马自达3昂克赛拉为例，售价11.59-13.59万元的4款车，搭载1.5升发动机，最大功率86千瓦，最大扭矩148牛米，售价13.99-16.89万元的4款车，搭载2.0L发动机最大功率116千瓦，最大扭矩202牛米。而本田思域从售价12.99-16.99万元开始，全部搭载1.5T发动机，最大功率130千瓦，最大扭矩226牛米，数据上的对比带来直接影响，再如何强调操控，性能的弊端无法忽视，毕竟运动与否的最直接体现就是性能强弱。

马自达3 TCR赛车

而马自达3性能版的加入，终于给予车型系列甚至品牌建设的底气，搭载2.5升涡轮增压发动机，最大功率184千瓦，峰值扭矩420牛米，具备钢炮的素质。当性能版加入之后，马自达3的普通版本再强调运动属性的时候，就有了像高尔夫R、思域TYPE-R那样的背书。同时配合性能版的专属营销，例如刷纽北、上赛，TCR赛事等，提升话题性，由此打开马自达3的车型文化及用户认知。虽然马自达3性能版并不会是走量车型，但它的存在给了品牌和用户更强大的心理依托，反向引导消费者购车决策。

Skyactiv-X发动机，热效率达43%

当然想要由此助推马自达3昂克赛拉的销量，在国内市场也必须进行相应调整，首先需要加速引入Skyactiv-X发动机，这款全球首屈一指的压燃发动机，通过超稀薄燃烧实现热效率43%，成为世界第一。最大功率132千瓦，最大扭矩224牛米，进一步压榨出2.0升排量的潜力。其次重新考虑是否继续坚持后扭力梁悬挂的装配，大众速腾作为当年的国内神车，在这方面都采取妥协，马自达是否还要故步自封。另外价格下浮，与竞品形成相对明显的梯度，突出自己的性价比。

丰田卡罗拉GR，家用车迈入性能化

对于马自达，我们抱有热切期望，希望它在运动的多个方面给我们带来兴奋，而不只是一味强调操控，在性能的加持下，它即使面向少量消费群体，但其话题影响可以灌注车系乃至品牌。虽然目前这仅为大胆猜测，但从丰田也将推出卡罗拉GR版本来看，性能化将成为下一个家用轿车领域的焦点，而最终定论，将见于7月8日的马自达新车发布。