“今天的成功是过去既定路线所取得的成果。”

——保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）

保时捷的历史其实开始于电力驱动。从小便对电力痴迷的费迪南德•保时捷（Prof. Ferdinand Porsche），所设计的第一辆车便由电力驱动。1900年，他发明了世界上第一台应用轮毂驱动技术的电动车——Lohner-Porsche。此后，他又设计出了世界上第一辆功能性混合动力汽车 Semper Vivus。 

2010年，保时捷推出了Cayenne S Hybrid，为公司电动汽车的发展铺平了道路。同年，保时捷将911 GT3 R Hybrid作为第一款部分电动的赛车推向纽博格林北环。2011 年，保时捷推出豪华车领域第一款并联全混合动力车型Panamera S Hybrid。918 Spyder的问世，让保时捷成为第一家在三个豪华车细分市场推出混动车型的汽车制造商。

从2015年Mission E概念车亮相法兰克福车展，到2019年9月全新Taycan发布亮相。在保时捷全球执行董事会主席奥博穆看来，Taycan不但承载了保时捷的全部核心价值，还重新定义了保时捷的电动基因。Taycan的问世，也标志着保时捷正式迈入电气化新纪元。

利用自身的高盈利回报再次投资未来

2019年，保时捷在全球范围内共交付280,800辆新车，同比增长10%；营业收入为285亿欧元，同比攀升11%；未扣除特别事务支出的销售利润达到44亿欧元，同比增长3个百分点；未扣除特别事务支出的销售回报率为15.4%，再次超额完成15%的既定战略目标。

想要成为引领未来出行的技术先驱，首先要进行大量的投资，而投资的前提是自身要拥有较高的盈利水平。为此，保时捷在2018年启动了一项战略盈利计划。奥博穆表示，该计划自推出以来，已采取了2,000多项措施，“我们正在采取更高效的措施，同时开拓新的盈利领域。例如，我们正在应用更多的数字化技术，使用更多的共享零件，并开发新的商业思路，这使得我们能够尽可能灵活的应对变革。”

强大的盈利能力，使得保时捷有足够的底气去面对接下来在电气化和数字化领域的高额投资。作为可持续出行的先驱，保时捷近几年一直在大力投资电气化领域。早在2018年保时捷就宣布，到2022年在电动车领域投资超过60亿欧元，用于插电混动车型和纯电动车的开发，新技术、充电基础设施的开发，以及工厂的扩建工作。 

在这项投资中，关于全新Taycan生产设施的投入就达到7亿欧元，奥博穆表示：“我们的投资攻势卓有成效，其中最具代表性的就是推出了保时捷首款纯电动跑车Taycan。另外，投资还涉及到人力的扩充，我们仅在斯图加特祖文豪森工厂就雇用了2,000名新员工用于Taycan的生产。” 

奥博穆强调：“电动出行是保时捷的核心领域，我们将利用自身的高盈利回报再次投资未来。”3月20日，保时捷宣布，2020年到2024年之间，将在电气化、混动技术、数字化方面投资约100亿欧元。与此同时，还将有50亿欧元的额外支出，用于数字化转型和风险投资活动。

据奥博穆介绍，100亿欧元投资中的60%将用于混动技术和纯电技术的研发，30%将用于投资电气化的有形资产，剩余的10%将用于汽车数字化领域，例如高度自动驾驶。同时，这些投资将与保时捷的内燃机车型发展同步进行。追加投资的举动，凸显了保时捷推进电气化战略的决心。

奥博穆相信，保时捷正处于电气化发展的最佳时机。

Taycan远超预期 将进一步扩大电动车阵容

2019年9月，保时捷首款纯电动跑车Taycan全球首发。作为保时捷多年来在赛道和公路上深耕电气化研发的集大成之作，Taycan一经亮相就收到了良好的市场反馈。据奥博穆介绍，在全球首秀之前，保时捷就已经收到大约30,000个意向订单，目前已有15,000多名客户签署了购买合同，而且这个数字还在增加。

奥博穆表示，Tayca充分证明了一款纯电动车型仍然是一台真正的保时捷跑车，延续了纯正的保时捷基因，“Taycan的出色性能不言而喻，800伏系统电压结构保证了高持续性动力，0-100km/h时间仅需2.8秒，最高时速可达260 km/h，可提供高达560kW的超增压功率，最大扭矩可达1050Nm，以7分42秒的成绩征服了纽伯格林北环赛道，这样的表现在电动车领域是无与伦比的。”

奥博穆强调，电气化对保时捷而言至关重要。推出Taycan之后，保时捷在未来几年将进一步扩大电动车的产品阵容。他介绍道，Taycan的首款衍生车型Taycan Cross Turismo，将会在2020年底正式推出。

另外，下一代 Macan将会变为纯电动车系，基于Premium Platform Electric平台打造，将于2022年底问世。该平台由保时捷和奥迪合作开发，这可以为保时捷节约30%的开发成本。与Taycan一样，纯电动版Macan也将采用800伏充电技术。

预计到 2025年，保时捷旗下纯电及插电式混合动力车型将占整体销量的50%。

中国市场至关重要

2019年，保时捷在中国市场累计交付新车86,752辆，与2018年相比增长8%，占该品牌全球销量的比重达到31%，中国已连续五年成为保时捷全球最大单一市场。奥博穆表示：“中国是保时捷最重要的市场之一，我们希望继续增加在中国的市场份额。”

奥博穆指出，过去几年中，保时捷在中国取得了长足进步。尽管目前中国车市整体形势低迷，但豪华汽车市场仍在稳健发展。在经历多年高速增长之后，增速放缓，出现阶段性的调整，汽车市场也会进入更佳健康、平稳的新发展时期。

作为保时捷全球执行董事会主席，奥博穆经常往返于德国和中国之间，他还在上海同济大学完成了自己的博士学位论文。奥博穆坦言，中国的基础充电设施给他留下了深刻的印象，“中国客户非常愿意尝试新鲜事物，这对电动车的快速发展至关重要，这也是促使我们在上海建立保时捷测试基地的重要原因。”

按照计划，Taycan将会今年在4月正式进入中国，围绕Taycan打造电气化时代的用车体验，将是保时捷中国在2020年的一大工作重心。奥博穆透露，保时捷在中国市场的充电部署主要有三个非常重要的领域。

第一是家充，购入Taycan的客户将获赠免费家用充电设备以及基础安装服务。第二是经销商网络的快速充电，对于要销售Taycan的经销商网络，需要配备800V的充电设施，提供超高功率的直流充电服务。最后一点是和第三方充电桩运营商合作，包括星星充电、特来电、国家电网等，来拓宽公共充电网络。此外，保时捷在北京、上海等城市，还会推出专属的代客充电服务。

2020年开年以来，新冠肺炎疫情的爆发对国内的汽车市场产生了很大的影响，保时捷也受到了一定的冲击，大部分经销商店面不得不关闭三周，导致2月份销量有明显的下滑。奥博穆说：“如果没有新冠肺炎疫情，我们预计保时捷在中国市场将会迎来另一个强劲增长之年。目前96%的保时捷中心恢复了运营，我相信3、4月的销量会有所改善，5月以后能够逐步回归到正常轨道。”

目前，新冠病毒已经蔓延到欧洲地区，保时捷也宣布自3月21日起，暂停祖文豪森工厂以及莱比锡工厂的生产工作，初步计划为期两周。奥博穆表示：“我们在中国有足够多的车辆储备，这是在疫情之前通过海运和火车运输运过来的。德国工厂停产，短期内不会影响到中国地区的新车交付。”

写在最后：

尽管新冠肺炎疫情对保时捷的生产和销售产生了一定程度的冲击，但是奥博穆强调，保时捷对投资电气化的态度是不变的，因为保时捷一直致力于发展可持续出行。正如他所说的那样，保时捷正处于电气化发展的最佳时机，对于向电气化、数字化转型，保时捷将全力以赴。