虽然2019年包括中国在内全球汽车市场呈现出明显的放缓趋势，但大众品牌依然实现了逆势增长，其在2019年全球共交付约630万辆汽车，刷新历史最好成绩。利润方面，大众品牌未计入特殊项目支出的营业利润增长17%，达38亿欧元。对此大众汽车乘用车品牌首席运营官Ralf Brandstätter先生表示：“大众汽车品牌在2019年成效卓著：我们在所有关键领域都有所进展，并将品牌战略进一步推进。”充分证明其变革2025+战略首阶段成功实施，正式进入第二阶段，未来将以电动出行和数字化为核心。

2019年财报数据优异 变革2025+战略首阶段成功实施

根据大众品牌所公布的2019年财报数据显示，其全年销售收入达到884亿欧元，比上一财年增长4.5%。未计入特殊项目支出的营业利润增至38亿欧元（2018财年为32亿欧元），同比增长达到17%。未计入特殊项目支出的营业销售回报率提升至4.3%（2018财年为3.8%），符合预期的4%至5%范围。柴油发动机排放事件造成了19亿欧元的特殊类项目支出（2018财年同样为19亿欧元）。

销量再创新高 SUV阵营成最大增长点

在2019年，大众品牌在全球取得了约630万辆的销量成绩，同比增长0.5%，并在各核心市场中，市场份额均有所增长。其中SUV产品共交付70万辆新车，T-Cross途铠、T-ROC探歌和Teramont途昂所在的SUV市场增长尤为明显。于此同时，途观再次成为大众品牌全球最畅销车型。另外，途观和高尔夫还位列全球十大畅销车型。

从2016年至今，大众品牌推出的SUV攻势可以说取得了巨大成功。其从原有的4款SUV产品，增加至14款。根据大众官方公布的信息，在欧洲，SUV占品牌销量的37%；在美国，这一比例超过了50%。

变革2025+战略进入第二阶段 多款新能源产品陆续推出

随着2020年的到来，大众品牌变革2025+战略也正式进入第二阶段。其中产品电动化发展则是重中之重，此前已正式亮相的ID.3将在今年夏季正式交付用户，其也成为了大众品牌首款基于MEB平台所打造的量产纯电动车型。

除ID.3外，大众品牌首款纯电动产品ID.4也将紧随其后，此前其亮相的概念车也已十分接近量产，并且未来也将实现国产。

不过上述两款全新纯电动车型也仅仅是大众电动化产品布局的很小一部分，根据规划至2022年，大众汽车品牌将为各个重点细分市场提供纯电动MEB车型；至2025年，大众汽车品牌每年将销售至少150万辆电动汽车；至2050年，大众汽车品牌旗下车型和集团整体都将实现完全碳中和，最终达成大众汽车成为全球电动出行市场的领导者的目标。

两大核心加速落实 大力推动数字化进程

数字化进程作为大众变革2025+战略第二阶段的另一个主要发展方向，其涉及落实数字化转型路线图以及成立Car.Software两大核心领域。

大众此前公布了数字化转型路线图，并推出了汽车共享服务（We Share）品牌，而未来则将依照该线路图开展后续工作，实现品牌与数字时代的无缝对接，强化自身在数字化领域的竞争力，打造一个更快，更精益的企业架构。另外，根据大众官方公布的信息，至2023年，大众汽车品牌将取消4,000个行政岗位，同时也计划新增2,000个数字化相关的岗位。

而部分新岗位的设立则是为了Car.Software部门的成立，据了解，其将负责包括车载操作系统、数字化生态系统及新出行服务在内集团所有软件相关的工作。首批3,000名数字领域专家已经开始工作，至2025年将有超过10,000名软件工程师供职于该部门。

2020财年充满不确定性 竭尽全力保护每位员工

针对2020财年的发展预期，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、控制与会计负责人Alexander Seitz先生表示：“冠状病毒疫情是史无前例的，无疑将影响大众汽车品牌的业绩表现。目前，我们无法评估这一影响程度。”

根据目前大众品牌公布的信息，旗下欧洲工厂将停产约10个工作日，并且之后是否复工也将需要以未来疫情发展状态进行决定。此举除因新型冠状病毒疫情在欧洲等地区的加剧，导致供应商和物流面临日益严峻的挑战和变化，工厂的稳定供应无法得到保障及欧洲市场的销量下滑外，保护自身员工的安全也是重要原因之一。

但针对疫情期间，对于大众品牌所带来的负面影响及可能出现的困境，虽然从数字上而言无法预期，但是如果要问大众品牌有没有自信应对困境，Alexander Seitz先生的一句话已经有了很好的答案，“我们将竭尽全力保护我们的员工，稳定我们的业务。同时，我们也将密切关注局势发展，在必要时采取措施，尽可能减轻疫情带来的负面影响。大众汽车品牌在过去已经证明，我们的团队有能力应对困境。”