近日，IIHS（北美公路安全保险协会）公布了2020年首批共计64款Top Safety Pick（最佳安全评级，以下简称TSP）获奖车型名单。作为业内最为严苛的评级方法，曾经有许多车型在它面前无处遁形，当然也有少数车型可以连续几年“轻松过关”，比如丰田凯美瑞。作为IIHS TSP榜单的常客，它已经连续三年获得TSP+殊荣，成为IIHS机构测试历史上最为可靠的车型之一。

那什么是TSP+呢，它就是“顶级安全车之选”的简称。据悉，在碰撞防护、车辆刚性、自动刹车系统的测试中，安全性表现突出的车型，会被授予顶级安全奖Top Safety Pick（TSP）。而TSP+在2013年增设，除了要在传统的耐撞性测试中获得高分外，还要在涉及安全的智能系统上拿到优秀或领先成绩，是一种优中选优的选拔模式。作为连续3年获得TSP+评价的丰田凯美瑞，其在最新一次测试中的具体表现如何？我们今天一起来一探究竟。

前置碰撞测试

- 驾驶员侧40%正面偏置：

就是以车辆64公里/小时的速度，以车头总宽度的40％的位置，撞到驾驶员侧的障碍物。

通过这项测试，可以有效检验车辆的纵梁变形情况、B柱强度、方向盘后移发生量、发动机舱溃缩等情况。由于在40%正面偏置的位置，诸多高强度刚性纵梁和车架能成为主要受力点，所以在这项测试中，大部分车型能有普遍不错的成绩。

- 驾驶员侧25%正面偏置：

就是以车辆64公里/小时的速度，以车头总宽度的25％的位置，撞到驾驶员侧的障碍物。

25%正面偏置可以说是魔鬼角度，因为在40%正面偏置碰撞中，可以受力的那些点（纵梁、副车架、防撞梁等）全都“绕”过去了，当撞击迎来时，直接面对碰撞的是翼子板、悬挂摆臂、半轴等脆弱的功能性元件，所以在这项测试中，经常能看到车辆像被撕碎一般。而这时，A的强度，驾驶舱的生存空间的情况，就备受考验。

- 副驾25%正面偏置：

实际副驾25%正面偏执碰撞和驾驶侧一样，但为什么还进行测试呢？实际在驾驶侧和乘客侧25%正面偏置碰撞的推出时间是不一样，乘客侧是后几年才加入的，在加入之前，汽车厂家采用投机取巧的方式，对驾驶席方向进行加强，导致同一辆车左右的碰撞成绩截然不同，IIHS也希望通过这样的方式，倒逼汽车厂家更关注车辆整体安全，而非应试教育。

在所有较为严重的交通事故中，车辆前部受到撞击的比例占据大多数。因此在安全测试中，前置碰撞后车辆对车内人员的保护效果会作为安全评级的重要参考。从最终测试结果看，丰田凯美瑞在各个细分项都取得了不错的成绩，其对乘员的保护效果也达到了业内较高水准。