2月13日，中国汽车工业协会公布2020年1月份汽车工业经济运行情况。网通社从中汽协了解到，上个月国内汽车市场总产量为178.3万辆，环比下降33.5%，同比下跌24.6%；总销量达到194.1万辆，环比下降27.0%，同比下滑18.0%。其中， 新能源汽车售出4.4万辆，与去年同期相比大幅下跌54.4%。

新冠疫情或将影响未来全球汽车产业格局

2019年，我国汽车市场总销量下降8.2%，整个行业所面临的压力进一步加大。今年年初，中汽协会预计汽车行业将结束2019年度的深度调整，并将在今后几年呈现逐步恢复态势，2020年总体市场趋稳。

然而，突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了行业的正常运行节奏，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；从长期来看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。

产销降幅明显 新能源汽车下跌严重

数据显示，乘用车市场1月份总产量为144.4万辆，环比下降33.9%，同比下滑27.6%；总销量达到161.4万辆，环比下降27.1%，同比下跌20.2%，降幅均大于汽车市场总体。而商用车市场1月份总产量为34.1万辆，环比下降31.4%，同比下滑7.8%；总销量达到32.6万辆，环比下降26.7%，同比下跌5.7%。

此外，新能源汽车1月份产量为4.0万辆，同比下降55.4%；销量达到4.4万辆，同比下滑54.4%。其中，乘用车产销量分别为3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销量均为0.5万辆，同比分别下跌37.4%和51.7%。

疫情让汽车行业“雪上加霜”

2020年春节假期在1月份，有效工作日的减少是1月份产销下降的主要原因。而1月下旬开始快速蔓延的新冠肺炎疫情导致的供应链问题、市场问题、零部件中小企业资金压力问题等，使得本来就下行压力较大的汽车行业更是“雪上加霜”。

首先，疫情爆发后，所有人都开始居家自我隔离，极大的抑制了消费者短期内的购车行为。同时，疫情对交通运输、餐饮、旅游、商场、影视等行业同样影响巨大，导致这些行业的相关从业人员的收入有所降低，进而降低了人们的购车需求。

其次，受疫情影响，全国各地均出台了延迟复工的通知。一线人员开工率不足、人员防护物资不足难以支撑企业生产复工的需求。另外，很多省市区域及乡镇道路已出台限行严检、实施高速严查等措施，影响整车、零部件运输，进一步扩大了企业生产问题。

疫情严重的湖北地区，汽车年产量约占全国的8%-9%，广东、浙江也是我国汽车工业大省。除了直接影响当地整车企业的产销量以外，以上三个地区的零部件配套企业众多。即使其他地区具备开工条件，但由于汽车产业链长，一个部件供应不上就会影响整个工厂生产进程，因此短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏。

疫情发生后，中汽协第一时间300多家整车和零部件企业进行了调研。结果表明，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的非典，对于本来处于调整期的汽车行业影响更大。不过，随着疫情有望尽快得到有效防控，疫情给经济带来的短期冲击不会改变长期稳定发展的态势。

2020年车市不容乐观

目前疫情还在持续，整车厂和零部件企业刚开始复工，面临人员紧缺、防疫护具紧缺、工作现场防疫监控工作量大、零部件供应链体系也未正常恢复等问题的困扰。特别是目前疫情防控处于最关键时期，消费者信心还没有恢复，消费者的购车需求也处于抑制状态。

中汽协预测，此次疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。