曾几何时，中国还是“自行车王国”，在很长一段时间内，我们身边最亲密的交通工具就是自行车，自行车也成为了当时人们引以为傲的“老三件”之一。不过，随着社会发展，陪伴几代人的自行车渐渐被遗忘，大家都买起了私家车。然而，随着城市人口增长，私家车也是越来越多，这在给我们的生活带来越来越多便利的同时，随之而来的，还有令我们心塞不已的城市交通堵塞。

因此，在生活节奏越来越快的当下乃至未来。在交通高峰时段，如何快捷、舒适而体面的出行，俨然成为了目前所有城市交通参与者的首要想法。为此，在汽车产品朝着电动化发展的同时，各大汽车企业实则也在经历“变革升级”，它们在推出全新概念车的同时，面对“大城市出行”这一难题，还纷纷提出了解决方案和未来愿景。

一向以“突破科技 启迪未来”为座右铭的奥迪，自然也不例外，本次，在美国拉斯维加斯举办的2020 CES（国际消费电子产品展览会）当中，奥迪就为我们带来了这样一款针对“未来都市移动出行解决方案”的概念车——AI:ME。作为为数不多的受邀媒体，网通社有幸第一时间试乘并体验了这辆“面向未来”的概念车，那么，各位接下来不妨和我一起，通过这辆概念车，一起感受一下未来的汽车，到底应该是什么样子的？

命名为“奥迪AI:ME”有何深意？

实际上，早在15年以前，奥迪在2004年的科幻电影巨制《我，机器人》（又译作：机械公敌）之中，就以主角威尔·史密斯的一辆炫酷座驾——奥迪RSQ，向公众展现出了其关于未来汽车的思考以及前瞻视角，如今这台奥迪AI:ME的命名，又和《我，机器人》的英文名称“I, Robot”有着异曲同工之妙，所以人工智能依然是这辆车想要传达的首要信息。

▲《我，机器人》之中的主角座驾——奥迪RSQ

车名的前半部分，“奥迪AI”代表的是车辆采用了来自人工智能和机器学习领域的科技，在以智能车辆科技实现自动驾驶的同时，还会融入智能互联科技，使车辆成为出行良伴；车名的后半部分“ME”则代表了人工智能科技与用户自身之间的交互联系。奥迪AI系统在表现出主动、积极、高度个性化特征的同时，更具有学习和思考的能力，并可通过与周围环境和乘员不间断的互动，不断地调整系统内的各项设置，以更好地适应驾乘人员的需求，带来前所未有的体验。

▲奥迪AI:ME概念车

适合出行的紧凑纯电概念车

对于很多平时驾驶C级轿车乃至大型SUV，游走于城市中的朋友来说，越发“寸步难行”一定是困扰他们日常生活的最大烦恼。看着眼前的小尺寸车位被身边的小型车“捷足先登”，而自己则不得不另寻位置，而为此感到烦恼，那么，奥迪AI:ME的灵巧尺寸，可以完美适应更小的交通区域。

奥迪AI:ME车长4.3m，车宽1.9m，尽管其身材与一般紧凑级车型相仿，但凭借长达2.77m的轴距和1.52米的车身高度，奥迪AI:ME带来可比肩更高一个级别车型的宽敞内部空间。得益于电动车型的车身结构，更加短促的前悬和没有传统传动轴的设计，可为车辆内舱节省更多空间。电动驱动单元位于车辆后桥，对于针对市区通勤需求的AI:ME来说，它的电池容量不需要太大，电机功率也不需要太高（125kW），一切以乘坐舒适优先。

▲轻松容纳四人乘坐

奥迪AI:ME采用“2+X”的座舱布局，可以根据座椅位置和储物空间需求灵活配置。多数情况下为两人驾乘，乘客只需用到前排的独立式座椅；如果有需要，前后两排可以一并容纳四名乘客前行。那么，作为国人的心头好——“后排空间”，奥迪AI:ME到底是个什么水平呢？这次我们试过了，在车子坐满四位一般身材乘客的情况下，后排的腿部空间还是不错的，打个比方，表现介于奥迪A3和奥迪A4之间，后排乘客绝对不会感到“顶腿”。

“万人迷”表面下的豪华避风港

当我初次见到奥迪AI:ME的刹那，就相信大部分人一定都会喜欢上它。全新概念车的前脸采用标志性的六边形家族式单幅格栅，倒置的形状和图案也是奥迪纯电动车型的典型特征。据奥迪官方介绍，新车采用了“寓用于形”的针对性设计理念，多处设计细节均采用了楔形设计元素：奥迪经典的延伸式轮拱设计，搭配醒目的车窗形状，构成了极具视觉冲击的整体造型。

那么，新车的车灯水平如何？这一次，“灯厂”再一次刷新了我们的想象力。奥迪AI:ME的车灯不仅仅局限于大灯组的范畴之内，它甚至将“头灯”延伸到了车辆的翼子板上，还拥有多种颜色的显示模式。采取这样的设计，目的在于让其他交通参与者不再有视觉盲区，同时能传达更多的信息，并为他们提供额外的安全保障，例如：本车正处于自动驾驶状态、请优先通行，等等。你说奥迪厉不厉害。

▲延伸到车辆翼子板之上的“头灯组”

俗话说，外观是给人看的，内饰才是给人享受的。奥迪AI:ME的内饰设计焦点，则在于乘客的车内体验，诸如新车前排的磁性杯架、带有降噪功能的音响，舒适的座椅软垫、贝壳型的座椅靠背，无不体现着新车“都市出行的绝佳伴侣”的定位。另外，为了营造亲近自然的车内空间，AI:ME甚至可以在车内种草，这也是我第一次在概念车上发现种植有“活体”绿植的。

▲胡桃木面板

毕竟，奥迪AI:ME在城市路况下，能够实现L4级自动驾驶。因此，新车将类似传统汽车那种，驾驶者仅通过方向盘、踏板和各类电子设备，与车辆进行“沟通”的操作方式，采取了弱化处理。

让车辆全权接管的自动驾驶

好了，终于可以聊一聊奥迪AI:ME强大的科技智能了，这也是我认为这辆新车所具备的最大亮点。在新车上，车载通讯和车机交互系统，以及车辆本身，均可通过人眼追踪、语音输入和车门内饰面板上的触摸感应区控制。如贯穿式OLED多功能3D显示器位于前挡风玻璃下方，主要用于显示人眼追踪的对话结果。功能菜单均采用按功能分类的排列逻辑，该菜单可通过人眼激活，随后打开的子目录将从画面背景移至前方，在3D显示器上以清晰视图模式显示。

▲奥迪AI:ME概念车

即使自动驾驶科技水平仍在不断提高，L4级自动驾驶，仍是在全球通用标准下第二高的自动驾驶等级。L4级自动驾驶系统下，在高速公路或市中心的指定区域等特定区域，车辆可全权交由系统驾驶，此时方向盘完全收起，无需驾驶者介入；当车辆驶出以上指定区域时，则需驾驶者再次接管对于车辆的控制。不过大家请放心，此项功能尚属于未来的美好愿景，这次我们并没有亲身体验到。

“跑得更久”远比续航里程更重要

一般来说，有长距离行驶的车型才会注重续航里程，而多数情况下，用于城市出行的奥迪AI:ME主要会在20-70km/h的车速区间内行驶，同时，其一次充电还需要满足数小时的旅途所需。所以，充分挖掘行驶时长，远比延长以公里计算的续航里程更为重要。续航里程、过弯速度、极限加速和最高时速等数据，并非奥迪AI:ME这类车型的关注重点。

因此，奥迪工程师团队采用了简洁且轻便的基础配置设计，容量为65kW▪h的电池单元,足以满足奥迪AI:ME的出行需求。此外，车辆后桥上还搭载一部永磁同步电机，在必要时可带来高达125kW的额外功率，只需发挥其小部分功能,即可满足正常的城市出行需求。动能回收系统和较轻的车身重量，足以令奥迪AI:ME在城市交通中，保持极低的能耗。

▲奥迪AI:ME概念车

奥迪AI:ME所采用的车轴和悬挂系统的其它组件，均与奥迪家族的其它紧凑型车型通用。自适应避震器与轻量化的簧下质量相结合，共同保障了车辆在城市路况行驶时的舒适性。奥迪AI:ME的车身及附件均由高科技钢、铝和塑料等轻量化复合材料打造。

就短暂的试乘体验而言，我感受到奥迪AI:ME的滤震水平，秉承了奥迪一贯的优秀水准，对于厚实感、细碎振动的过滤效率，做得绝对够格。同时悬挂动作也相对比较敏捷，贴服性不错。可以说，完全符合豪华车的水准。另外，奥迪AI:ME的隔音水平也是豪华车级别的。

▲奥迪AI:ME概念车

让汽车成为“贴心伙伴”

另外，奥迪AI:ME可以根据个性化需求定制，客户在预定车辆时，车辆的颜色、内饰和科技配置的选配，均可以通过应用程序，或者“myAudi”系统中的车主个人专属信息进行预设。最适宜的车内温度、完美的人体工程学座椅位置，以及个人音乐，均可在车主第一次坐进新车时完成自动调节。

既然L4级自动驾驶可以将车辆交给系统全权驾驶，那么如何令乘客更加美妙的度过这段车内时光呢？据奥迪透露，奥迪AI:ME与车主的家庭网络之间，可实现无缝衔接，车主甚至可以在车内戴上VR眼镜，继续观看方才在家还未播完的电影。下班回家的路上，可以闭上眼睛，尽情享受车内的宁静与放松，使得日常两点一线的冗长驾驶，变成轻松愉快的悠享旅程。在车辆抵达目的地后，车主可以下车离开，无需寻找停车位或充电站，奥迪AI:ME将自动回泊停车区。

尾声

继奥迪PB 18跑车和奥迪Alcon之后，奥迪AI:ME成为了奥迪品牌旗下，第三款适用于特定区域的概念车型。其中，奥迪PB 18跑车专注于赛道性能；奥迪Alcon则拥有L5级别的自动驾驶，为长距离出行而生；奥迪AI:ME则是更加注重都市出行。而且，奥迪AI:ME采用的新能源动力，以及前沿的设计理念，也很符合人类所期待的未来出行模式。它的亮相也意味着，其它豪华汽车品牌未来将面临更为激烈的竞争，特别是奔驰&宝马，相信它们的压力也将日益增长。

—THE END—