拜腾汽车对于大家来说其实也并不陌生了，虽然它的造车步伐相比其他造车新势力来说有些缓慢，但这并不影响拜腾汽车前进的脚步。从新车发布、工厂建设，再到融资情况和销售网络推进等多方面，其实都是按照拜腾制定的计划在稳步推进。

而在备受用户关注的产品方面，拜腾的首款高端智能电动SUV M-Byte在大家的期盼中，终于在2019广州车展正式与中国消费者见面。作为拜腾产品战略规划的阶段性成果，M-Byte的亮相标志着拜腾正式进入量产冲刺阶段。

就在首款车亮相之际，网通社也特意邀请了拜腾汽车首席事务官丁清芬女士来与大家分享拜腾汽车首款产品BYTON M-Byte的车型亮点以及自动驾驶的发展趋势。她表示：“拜腾M-Byte这款车的最大亮点不仅限于车辆的外观设计，车内的48寸大屏也是亮点中的亮点，大屏有将近30个苹果手机的大小，并且人机交互也是非常好，可以用多种方式操作导航、音乐和天气等等。”

以下为访谈实录

网通社：欢迎丁总来我们的直播间。首先请丁总介绍一下本届广州车展中，拜腾汽车展台有哪些亮点？

丁清芬：很荣幸来这里做客，今年是我们第一次参加广州车展，还有一个很大的意义就是我们的第一款车型BYTON M-Byte将亮相，并向中国公众进行首次的展示。我们在南京和北京也做了小范围的互动，反响非常好。

这款车有几个特点：首先，它与概念车不会有太大的差异，但其实这是非常好的一个延续，大家所关注的一些亮点在这个车上全部得到体现；第二点，这款车的外观设计，我们是非常有信心的，尤其作为女性，我很有同感。设计师也是原来在宝马i系列的主设计师，所以这款车给人的感觉不光是高端，也会很接地气，并且很受消费者欢迎；第三点则是这款车有一个BYTON Stage全面大屏，我们期待这个能够成为我们亮点中的亮点，大屏有将近30个苹果手机的大小，并且我们产生的人机交互也是非常好的，可以用多种方式操作导航、音乐和天气等等。

除此以外，基于跟很多潜在消费者的沟通，我们在本次车展特别亮相了4种用户会高频应用的模式。大家会说你为什么会有这4种模式，我们认为这是会频繁出现在我们的生活场景当中。例如第一种冥想模式，像很多人下班之后，会在车里待一段时间，这是属于家庭以外的时间，冥想的时候座椅会按摩，还有香氛，把车内环境设置成比如海边、公园，那么它就是另外一个空间。再比如办公会议模式，不光可以通讯，可以视频连接，还可以展现以及操作会议PPT。

此外，还有一种叫做多人游戏模式，尤其是小孩子和年轻群体特别喜欢，是直接影响购车的重要考量。所以这些模式不是随意创造出来的，而是我们经过深思熟虑推出来的。为什么我们把车定义为另外一个空间——第四空间，因为除了办公室、家庭、社交场所以外的空间，这个空间可能是移动的，也可能是静止的，我们希望这样的空间以及这样的大屏互动，不光是针对驾驶者，同时还能够为乘客提供一个非常好的体验和感受。最后的一个特点是我们车的品质，我们选择自建工厂，最主要的原因是我们认为我们可以把车的品质和安全，能够更好地自我把控。

说到电动车，还有电池安全的隐患，这方面我们是要尽我们所能做到最好，包括我们的测试、最后下线等等，保证电池的安全。

网通社：对于拜腾来说，M—Byte从首次概念车亮相到正式量产上市，中间间隔的时间似乎有点过于久了，请问这是出于什么原因？

丁清芬：首要的原因还是我们不想拿一个不是特别确信的产品出去上市，我也不想上市之后，没有好的反响。我觉得过去一段时间里，整个行业也经历了不小的变化，这种变化其实并不是特别让人愉快，但这种变化同时也是针对每一个企业的，对各家的业务多少还是有影响的。包括公司的进度、研发相关的进度，都有一定的影响，但我们觉得不是最主要的，最主要的还是希望通过我们自己的努力在这个电子产品上市之前就做到最好。其实我们的态度也是相对比较低调的，不确定的时候就不说，没有做到的也不说，这是我们的特点，一直是这样。这也是拜腾呵护品牌力的一部分，不光是要有好的产品，还要有一个务实的态度。

网通社：拜腾一开始给自己的定位是共享出行和自动驾驶时代的终端智能产品。现在自动驾驶方面的技术储备在哪个阶段？预计自动驾驶时代会什么时候到来？可能现在我们感觉汽车行业的自动驾驶时代要比预想的慢一些。

丁清芬：从一开始的时候，包括拜腾在内的很多业内品牌都对自动驾驶有一个判断的误差，大家可能开始都太过乐观、积极。但是在过去的一段时间，大家也意识到了问题，在我们意识到这个问题后，也做出了一些调整，包括我们前段时间也做了一个优化，我们觉得最高级别的自动驾驶是不太容易实现的，不仅仅是因为技术不成熟，它是非常系统的一个过程。作为一个个体的公司是无法完全实现的，在我们意识到这个问题并做了一些调整的同时，也保持一个好的状态为下阶段做好准备。我们当下的硬件配备会有储备，在高级辅助驾驶上与博世合作，同时与业内领先、知名的合作伙伴对未来自动驾驶时代做好准备。

网通社：现在一些合资品牌电动车，包括豪华品牌的电动车也开始进来了，拜腾在产品方面有差异化，但如何在品牌方面做出差异化呢？如何提升咱们的品牌力？

丁清芬：我想说明的一个问题是电动化、智能化是非常大的一个趋势，只有这样人们才会更愿意来关注我们，把这个东西做起来。我们的优势中很重要的一点就是加入了很多高端人才，他们都很优秀，但是他们为什么不愿意继续留在传统企业？这是因为他们想摆脱现有的一些局限，包括历史的一些东西和一些传统的东西让你很难往新的方向推进。就像大船一样，大船转向和小船转向相比，大船是要难很多。这也是为什么我们在很长一段时间去招人，我会非常审慎地去建我们的团队，不会让它变大，一旦大了之后效率就会低下，合作就不会那么紧密，这是在日常运营中非常重要的一点。

产品力方面，我们一开始非常清晰的一个策略是，这个产品一定不仅仅是另外一款电动车，我们一定要做一个不一样的产品，我们想做中国的腾讯，中国的华为，植根中国，放眼全球。我们不光希望它是一个电动车，我们更希望它是一个智能的可延展的移动空间。我们刚开始是在考虑，是把它做成一个小屏，还是做一个大屏，后来我们少数服从多数，最后我们找到京东方，只要有路径我们就走，但是不好走，然而越来越多的品牌会推出这样的大屏，所以不见得你的屏要越大越好。首先它要成为吸引用户的一个亮点，而基于这个屏幕所产生的模式，用户的这种体验、互动，让他可以真正的放松，可以有不一样的体验感，我觉得在当下是非常难做到但却是非常需要的东西。

除了电动、智能，还有一个就是豪华，这个也很重要。比如说特斯拉，它可能非常科技化、智能化，但它的豪华感是不是做的很完美？我们坚信，豪华的科技感或者豪华的智能体验，是一个拜腾差异化的维度，你又能做到电动化，又能够做到智能化，还具备豪华感，我们是希望我们能做到这样，我们也是往这个方向走，所以我们觉得这个方向是对的。

植根中国，放眼全球，这个定位对我们还是有优势的。我们在中国、美国、欧洲重点的市场，全部和当地的经销商签了销售的战略合作协议，保证我们在第一时间，只要车上市就可以立刻启动销售，而且不论产品还是团队我们都是最顶尖的。他们看好我们的车，也看好我们的团队，国际化的团队，所以我们觉得现在这样的品牌并不多，这很好。

看看特斯拉这样的品牌，它的确很高级，但它的本土化做得不是那么的好，我们也很期待看到它本土化会怎么样，价格是不是会更亲民，是不是会针对中国市场做出一些调整，如果它真正琢磨中国市场的本土化，那么中国市场其实很多东西是挺追求舒适感的。因为大家觉得，特斯拉的很多功能在国内所适用的场景不多，但是我们却要在性能和舒适度上找到一个平衡点，我觉得我们的舒适度是非常好的，可能到明年年初的时候，一提到拜腾，大家就会联想到这个车是很舒适的，通过产品力而赢得广泛的好评，这也是我们的目标。

网通社：很多像合资车企、特斯拉的国产产品都会大量引入国内，但是现在新能源汽车市场是每个月都在下滑的状态。您对新车上市的时候市场的情况是怎么预计的？希望拜腾在其中扮演一个什么样的角色？

丁清芬：市场总是有起起伏伏。从去年年底开始，整个市场包括新能源，整个汽车市场开始下滑。整体经济的形势或者是补贴相关的政策都是有挑战的，而且到明年的1、2季度还是会有挑战，不可能一下子就会好。我们觉得这是短期的，从中长期来看，我们还是保持谨慎的态度。我们看前一段时间中国逐步取消补贴的同时，德国市场还在增长补贴，说明在德国那样的国家，大家真的认为这就是趋势。

我不知道未来中国政策上到底有什么样的变化，但是我们认为，这些足以说明全球范围内大家对这个行业的一种支持、鼓励的态度，所以我们不是特别担心。真正担心的是保证我们在计划时间内量产，保证我们说到的打动消费者或者触及消费痛点的内涵，真正地做出来，这是我们需要做的，说到做到，把我们的长板做到最好，特别突出，让大家感受特别好，真正可以记住。所以说这一点非常重要，当然前提是我们要不断保证自己的资金，这是创业企业的生命线，保证量产、保证产品、保证大家有好的体验，最后保证稳定的全球布局。

网通社：我们也希望拜腾M-Byte在明年发布之后，也会有更多人关注它，也非常感谢丁总来到这里做客。