中汽协数据显示，今年前三季度，中国乘用车市场累计销量为1524.9万辆，与去年同期相比下降11.7%，已连续15个月未能实现正向增长。同一时期内，日产汽车在中国市场累计售出109万辆新车，在整体市场疲软的背景下，能够取得基本与去年持平的成绩实属不易。

在日产汽车公司内部，从事中国市场相关业务时间最长的西林隆（Takashi Nishibayashi），目前担任日产汽车公司副总裁、中国事业部本部长以及日产（中国）投资有限公司董事总经理多个职位，他坦言，日产汽车在中国所面临的市场环境非常严峻。 

不过对于第四季度，西林隆依然保持信心，他表示：“今年1-9月，日产汽车在保证一定市场份额的同时，业务依然在稳定增长。在余下的3个月，我们会继续加大营销力度，扩大销售。明年，日产汽车会继续提高营销水平，向中国市场提供更好的产品和服务，稳定并努力创造更好的业绩。”

2018年2月，东风汽车有限公司（以下简称东风有限）发布了名为“东风有限TRIPLE ONE”的新中期事业计划，计划指出到2022年全年销量要迈上260万辆的台阶。西林隆认为，虽然如今的商业条件和业务环境较当初发生了很大变化，但是从中长期来看，中国市场相比其他市场，仍然会是一个继续稳定增长的市场。

东风汽车有限公司副总裁，东风日产乘用车公司总经理安东尼•巴瑟斯（Antoine Barthes）强调，中国市场是日产汽车最重要的驱动力之一，他讲道：“日产汽车在中国的发展已经有很长的时间，未来也依然会在中国长期发展。我们现在要做的最重要的事情，第一是要满足消费者的期待，第二是要抓住一切发展机会。从现在开始，我们做的一切事情都是以中国市场消费者为中心。”

2018年11月份，日产汽车前董事会主席卡洛斯·戈恩因涉嫌重大财务违规而被解除职务，在那之后，日产汽车进入了一个动荡期亦或是调整期。直到今年10月8日，日产汽车公司董事会宣布，现任日产汽车公司高级副总裁、东风汽车有限公司总裁内田诚（Makoto Uchida）将出任公司代表执行官兼首席执行官。

同时，现任三菱汽车公司首席运营官阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）被任命为日产汽车公司代表执行官兼首席运营官，现任日产汽车公司高级副总裁关润（Jun Seki）则被任命为日产汽车公司副首席运营官。值得一提的是，关润此前也担任过东风汽车有限公司总裁一职。

另外在今年4月份，内田诚进入日产汽车执行委员会（EC），成为首位进入日产汽车全球最高决策机构的区域市场高管。以此为前提再来看时隔5个月后的这次任命，足以看出内田诚的“两连跳”与中国市场有很大关系。西林隆也认为，从最新的人事任命不难看出，日产汽车今后对于中国市场的发展会非常重视。

“去年公司内部也发生了很多事情，而当时正好是全球市场行情比较萧条的时期，公司的业绩也有所下降，我们的信任感也变得薄弱。”在西林隆看来，接下来的工作重心就是“恢复”，一是要恢复业绩，二是让日产的每一位员工和利益相关方，包括供应商和经销商恢复信任。

今年9月份，日产汽车正式发布“日产中国可持续发展规划2022”，以环境保护、社会发展和公司治理三大核心，积极推动在华可持续发展战略，并以此制定了相应的目标，其中很重要的一点，就是日产汽车期望通过向中国市场导入更多的电动化车型，包括纯电动及搭载e-POWER智充电动技术的车型，成为智行科技领域首屈一指的汽车制造商。 

2018年至2019年，日产汽车在华共推出5款电动化车型，包括去年推出的轩逸•纯电SYLPHY Zero Emission，以及今年东风启辰推出的3款电动化车型。安东尼•巴瑟斯指出，电动化对于全世界来说都是一个非常关注的话题，但对于中国市场尤为重要，“对于日产汽车来说，我们现在做的一切工作，不论是推动电动化，还是提供产品与服务，一切都是为了满足中国消费者的期待。”

“未来我们会向中国市场导入e-POWER智充电动技术，该技术在日本市场非常成功，在中国它也能满足消费者的一部分期待。新中期事业计划是一个非常大的框架和愿景，电动化是其中的一个重要支柱。虽然市场出现了一些下滑的趋势，但是新中期事业计划的大方向是不会变的。”安东尼•巴瑟斯补充到。

在西林隆看来，中国是全球顶尖的纯电动车市场，虽然随着补贴政策的调整，市场发展会发生一些变化，但是从中长期来看，中国的新能源市场还是会稳定增长的，日产汽车期待在这个极具潜力的市场占据更多份额，“日产汽车要成为一个扎根中国市场的企业，我们将为这个目标继续努力。”他这样说到。

日产汽车在中国市场已经发展了40多年，其合资公司东风有限在成立后的15年时间里也跨过了累计产销1500万辆的里程碑。当下的汽车市场正处在向电气化转型的浪潮中，凭借“日产智行科技”的加持，日产汽车势必要在这一波浪潮中搏击出自己的一片天地。