大众汽车前董事长兼首席执行官费迪南德•皮耶希于8月25日在巴伐利亚州罗森海姆去世，享年82岁。皮耶希曾将德国大众集团从一家苦苦挣扎的中型汽车制造商转型为全球汽车巨擘。

1937年出生的皮耶希是大众汽车集团当之无愧的核心人物，他身体里流淌着汽车血液，是费迪南德•保时捷的孙子，也曾是保时捷标志性跑车的设计师。

含着金汤匙出生的大众继承人

这是一张皮耶希的照片——含着金钥匙、顶着费迪南德的名号出生，第一份正式工作是在家族企业设计跑车，因为家族内斗，保时捷/皮耶希家族所有成员都离开了汽车管理岗位，只有皮耶希悄悄又在奥迪出任技术总监，也是从奥迪起步，皮耶希一步一步又回到了汽车大舞台中央。从1988年到1993年担任了五年奥迪总裁之后，狼堡请回了大众这个品牌创建者的外孙出任董事长，这个时候皮耶希56岁。

1968年，31岁的他在保时捷担任研发总监期间，将保时捷年度竞赛预算的三分之二投资于25辆保时捷917赛车，该车搭载600马力的12缸发动机。皮耶希在此后饱受指责，家族人认为他在拿公司的预算冒险，是一个不负责任的经理人，但保时捷917后来成为历史上最成功的赛车之一，此举也巩固了他作为一个有远见的工程师的地位。

“首先，也是最重要的是，我总是把自己看作一个产品人，依靠直觉来满足市场需求。商业和政界从来没有分散过我对我们核心的注意力:开发和制造有吸引力的汽车，”皮耶希在他的自传中写道。

引入“模块化生产”力挽狂澜 加速帝国扩张

1993年，大众集团陷入质量问题和成本漩涡，皮耶希上任成为集团CEO，引入“模块化生产”理念，将大众多个品牌车型集中到一个模块化平台来生产，成功扭转了大众汽车的艰难局面。2002年出任董事长，依靠公司强大的采购能力提高利润，重振大众品牌。

皮耶希在担任首席执行官的9年时间里，将相当于10亿欧元的亏损转化为26亿欧元的利润，同时带领大众向多达12个品牌的帝国进行扩张，其中包括Seat、斯柯达、宾利、奥迪以及保时捷等品牌。

作为一名杰出的工程师，皮耶希将赌注押在了“模块化生产”的制造技术上，使奥迪、斯柯达和大众品牌能够共享多达65%的零部件，从而帮助大众集团实现了更大的规模经济。在皮耶希的领导下，大众集团继续大举扩张，仅在一年内就增加了高利润的豪华车品牌宾利、布加迪和兰博基尼。

在奥迪担任研发总监期间，皮耶希决定将汉堡、斯图加特、沃尔夫斯堡和都灵作为奥迪研发中心，开发了奥迪的成名之作——Quattro全时四轮驱动技术。将quattro四轮驱动技术引入奥迪，并将其转变为梅赛德斯-奔驰和宝马的竞争对手。

皮耶希以善于利用内部竞争来战胜竞争对手而闻名，皮耶希在书中写道:“专注于最高层次的和谐，是不可能把一家公司带到顶峰的。”

有过低谷 依旧书写传奇人生

皮耶希也曾遭遇过艰难时刻，2015年9月份，戎马一生的皮耶希遭遇了“柴油门”事件，他不得不辞去大众集团监事会主席职务，至此从台前走向幕后，黯然离场。2015年9月15日，欧洲最大的汽车制造商大众集团照例举办了 “大众之夜”。但是本次“大众之夜”是第一次没有“汽车沙皇”皮耶希参加的“大众之夜”，换句话说：狼堡第一次没有了狼王！

伯恩斯坦研究公司分析师马克斯•沃伯顿称皮耶希是大众全球成功的设计师，他对大众的管理无疑是成功的。可以肯定的是，在大众汽车成为在全球极具影响力的汽车集团的过程中，被誉为“大众教父”的皮耶希堪称领袖级人物。皮耶希将作为汽车业传奇载入史册，与戈特利布•戴姆勒、亨利•福特和丰田喜一郎齐名。