Hello~大家好，网通社《e周新鲜事》第34期来了，我们的目标是：汇集上周新能源领域的热点事件、上市新车等，让你不错过每一个新能源热点。上周，一直传闻不断的蔚来汽车正式宣布将聚焦核心业务，同时全球裁员1200人；此外特斯拉正式下架了Model 3后驱长续航版车型。接下来，我们就一起回顾一下吧。

新事件

蔚来宣布全球裁员1200人 将聚焦核心业务

8月22日，蔚来汽车创始人李斌发内部信，宣布蔚来将再一次进行裁员。按计划，到今年9月底，蔚来将在全球范围内减少1200个岗位，调整后的人员规模在7500人左右。内部信中提到：为了确保公司的生存发展，蔚来必须及时调整意识、计划，进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上。李斌称：“智能电动汽车难上加难，从今年开始，蔚来将真正进入资格赛阶段。不会有速胜，不会有奇迹，我们的征途是泥泞赛道上的马拉松。”

编辑说：进入2019年，外部资本形势严峻，而此前依靠融资生存的造车新势力尚未实现自主造血，而在这样的背景下，裁员、调整业务架构或许将成为部分造车新势力的主要工作。蔚来汽车出售FE车队、为NIO Power引入新的资本等都是为其“更加聚焦核心业务”的重要路径，至于蔚来后续发展如何，我们将持续关注。

特斯拉Model 3后驱长续航版下架

8月22日，特斯拉Model 3后驱长续航车型正式从官网下架，Model 3的后驱长续航版车型是目前国内NEDC续航里程最长的车型，达到了664公里，比它大哥Model S的长续航车型还多出4公里。此次后驱长续航版下架后，Model 3车系续航最长的车型为双电机高性能版，续航里程为595公里。

编辑说：有分析人士指出，特斯拉此举是为了拉开Model 3与Model S的差距。但笔者认为Model S长续航版和Model 3后驱长续航版售价差距超过35万，且定位、配置、尺寸的差距也相当明显，单以续航来拉开两者差距似乎并不合理。

比亚迪将发新磷酸铁锂电池 成本节约30%

8月22日，比亚迪在业绩交流会中透露：比亚迪将在明年5-6月份推出新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度提升50%，寿命可达8年120万公里，成本下降30%。2018年，比亚迪曾表示磷酸铁锂单体能量密度165Wh/kg，包体140Wh/kg。未来两年规划单体能量密度提升至180Wh/kg以上，包体提升至160Wh/kg。

编辑说：此前受制于新能源补贴的限制，能量密度较低的磷酸铁锂电池逐渐退出了电池竞赛。而随着补贴退坡，获得补贴越来越难，成本较低的磷酸铁锂电池再次回到了大众视野，此前，北汽新能源已经在入门级的EC220重启了磷酸铁锂电池。作为磷酸铁锂曾经的坚持者，比亚迪选择重新推出磷酸铁锂电池组并不稀奇。主打入门级市场的e系列如果换装成本更低的磷酸铁锂电池，或许会在性价比上取得更大的突破。

新产品

上汽大众朗逸纯电：补贴后14.89万元

8月23日，上汽大众朗逸纯电正式上市，新车仅推出一款车型，综合补贴后售价为14.89万元。新车外观方面延续了燃油版朗逸的设计语言，但在细节方面进行了调整， 比如对进气格栅进行了封闭处理，同时加入了大众新能源家族的C型日间行车灯。

动力方面，朗逸纯电采用了与进口高尔夫纯电相同的动力系统，电动机最大功率为100千瓦、峰值扭矩为290牛米。电池方面，新车采用了容量为37.2千瓦时的“土”字形三元锂电池组，NEDC续航里程为278公里。

编辑说：朗逸纯电是今年大众的三位新能源小兄弟中第一个上市的，其14.89万的售价其实并不算贵，但是结合其278公里的续航能力，其实性价比并不算高。面对同为合资车型的轩逸·纯电，虽然价格有一定优势，但续航还是差了不少。而面对自主品牌纯电动车，在续航方面更是被“吊打”，就看它上市后是否会延续其燃油版的“终端优势”了。

江铃福特领界EV：补贴后18.28-20.68万元

8月25日，江铃福特领界EV正式上市，共推出2款车型，补贴后售价为18.28-20.68万元。新车外观延用了汽油版造型设计理念，并为内饰增加了“星云灰”的双色拼接设计。同时，领界EV还配有10.25英寸全LCD高精全数字仪表盘、七色可选LED车内氛围灯和旋钮式换挡机构。

动力方面，领界EV配备一台最大功率为120千瓦、峰值扭矩为280牛米的电动机，配合容量为49.14千瓦时的三元锂电池组，可实现360公里的NEDC续航里程。

编辑说：作为福特在中国推出的首款纯电动车，领界EV在设计和科技配置方面还是可圈可点的，但其360公里的综合工况续航能力在当前新能源市场中其实并不没有很强的竞争优势。