如果按下跌幅度来看，自主品牌下跌了近10%，美系品牌下跌了12.6%，而法系品牌则大跌了56%，连1%的市场份额都没有保住。

法系品牌在中国的几家合资企业今年前7个月的销量，可以用惨淡二字来形容。

法国PSA和东风汽车的合资企业神龙汽车，今年前7个月的销量只有7.4万辆，同比下降56%，法国雷诺汽车和东风汽车合资的东风雷诺，前7月销量1.03万辆，同比下降74%。法国PSA和长安汽车合资的长安PSA，销量更可怜，上半年只有1723辆，可以忽略不计了。

法系车进入中国市场不算晚，也曾有过辉煌的历史。改革开放初期中国轿车老三样桑塔纳、捷达和富康，富康就是神龙汽车生产的。

2015年，神龙汽车销量达到71万辆，名列中国十大乘用车企业之一。东风雷诺去年的销量达到5万多辆。长安PSA最好的年份销量也接近3万辆。在中国乘用车市场，法系车最多曾达到4%的市场份额，如今只有最辉煌时期的六分之一左右。

PSA在中国市场严重落后

法国PSA集团是欧洲第二大汽车集团，也是法国最大的汽车集团，旗下拥有标致、雪铁龙和DS品牌，以及刚刚收购的欧宝品牌等。2018年，PSA全球销量达到388万辆，同比增长6.8%，位居全球十大汽车集团行列。

在中国市场，PSA旗下标致、雪铁龙和DS品牌是法系车的主力。然而，2018年这三大品牌在华的销量还不到26万辆，仅占全球销量的6.7%，占中国乘用车市场的份额只有1.1%。

2010年6月曾在北京采访过时任PSA董事会董事瓦兰先生。瓦兰先生上任后，十分重视中国市场，并制定了雄心勃勃的中国发展战略，争取在2020年PSA占中国乘用车市场8%的市场份额。

为了加快发展，神龙汽车制定了2011年至2015年的发展计划，简称“5A计划”。 通过实施“5A计划”，2015年神龙汽车产销量首次超过70万辆，并以年均13.9%的销量增长速度，五年销量增长近一倍。市场占有率、利润率等指标也大幅提升。但是由于产品更新缓慢、以及品牌建设、产品配置、科技含量、营销策略、人事动荡等原因，最近几年，神龙汽车销量一路狂跌，甚至一泄如注。  

雷诺和DS今年表现更惨

雷诺汽车是法国两大汽车集团之一，2018年全球销量达到388万辆。但是在中国乘用车市场，雷诺品牌过去两年则遭遇了滑铁卢。

东风雷诺2015年建成投产之前，雷诺品牌主要以进口形式在中国销售，最高年份销量达到3万多辆。

2017年东风雷诺实现汽车销售72188辆，同比增长140.6％。然而好景不长，2018年国内车市出现28年来首次负增长，终端销量跌幅在7%左右。这一年东风雷诺的跌幅则达到了44%，月销量从1月的9000辆一路下滑到12月的1600多辆，全年仅为50109辆。

雷诺品牌在华销量下滑固然与SUV热度减退不无关系，但下滑44%也有些太过分了。今年以来，东风雷诺的表现更差，前7个月仅仅实现了1.03万辆销量。有人担心，这样下去，雷诺品牌会不会退出中国市场？

2011年11月正式成立，2013年9月实现量产的长安标致雪铁龙汽车有限公司，被认为是开启后合资时代的一家中外合资整车企业，主要生产PSA旗下高端品牌DS车型。投产第二年的2014年，长安PSA实现销量2.7万辆，开局不错。由于用人不当，换掉了不该换的人，任用了不该用的人，致使长安PSA错失了发展良机，销量一蹶不振。

虽然中外股东也采取了许多补救措施，但是效果并不佳。2017年DS销量只有6088辆，2018年3355辆，今年前6个月只有1723辆，几近崩盘。 

法系车外观时尚，也充满着浪漫气息。但是品牌力不强、技术不够先进、市场反应慢，市场营销也做的不好，这些都造成了法系车在中国的日渐衰落。

在中国车市强者愈强、弱者愈弱的大环境下，作为小众品牌的法系汽车，唯有加大革新和创新力度，号准中国车市的脉搏，从产品、营销和品牌建设等多个方面扎扎实实地去努力，方有可能在中国汽车市场占有一席之地，而不至于被淘汰。（完）