从嘉年华到锐界，福特的车型总能提供给人们超过同级的驾驶乐趣。并且福特旗下的高性能版车型，如野马 谢尔比GT500、福克斯ST、RS等车型也都让车迷对它们的性能津津乐道。这固然是福特的优势，也是它在人们心目中的印象，但今天这款锐界ST的出现让我心中产生了许多疑惑。把一款以家用为主的7座SUV打造成性能版，有这个必要吗？它到底是不是个伪命题？

既然定位于性能SUV，福特在考虑锐界ST的动力总成就不得不慎重了。经过多番平衡，他们选择沿用以往锐界顶配车型中的2.7T V6双涡轮增压发动机，最大功率237kW/5500rpm，最大扭矩500N·m/2500-4500rpm。考虑到性能车的定位，锐界ST在扭矩上相比普通版车型增加了25N·m，但功率却下降了5kW，这应该是考虑到国六排放的结果。与此同时，变速箱也换成了8速手自一体变速箱。

性能SUV到底是不是伪命题？这个问题放在普通道路试驾，可能还会让我有些含糊。但试驾放在赛道中，这个问题就变得相当简单了，因为赛道对于任何一款标榜运动的车型都是一块儿绝佳的试金石。

三伏天的北京平均温度都在40°左右，在其他老师体验完之后，刹车多少有些热衰减。所以在我接手的第一圈，我先慢着开。一方面给车辆散散热，另一方面也想体验下锐界ST在正常行驶时是一个什么样的状态。

全新的8AT变速箱在保留了以往6AT变速箱的平顺外，在换挡逻辑和降挡速度上都有了不小的提升。得益于较高的基础排量和充沛的动力，让这台变速箱不用像那些小排量发动机在日常行驶时需要保持一定的转速。所以与2.7T发动机配合的8AT变速箱在日常行驶时会早早的把挡位升上去，并且换挡动作也极为轻微。

热身结束，正式开始进入赛道“厮杀”环节。既然锐界ST的后缀是ST，那么在点火启动车辆时，还是让我有些期待的。很抱歉，在启动点火的瞬间双边双出的排气几乎没有任何动静，没有我想象中的“怒吼”。

关闭车身稳定控制系统，同时踩住刹车和油门踏板，锐界ST的最高滑动转速徘徊在3000rpm左右。松开刹车踏板，后轮受到强大的扭矩冲击，直接尖叫着空转冲出去。令人遗憾的是，此时此刻尾部依旧没有传出让我肾上腺素飙升的排气声浪，只有音响模拟了一些让车内乘员自嗨的声音。

很难想象在一台SUV上能有如此利索的重心转移，几乎没有延迟的转移过程，驾驶员甚至只靠臀部轻微的滑移就能做出正确判断。超过两吨的整备质量和硕大的体型或许让它在弯道中看起来有些笨重，但这一切都是假象。只有亲自开着它上赛道后，才能明白锐界ST隐藏在背后的灵活身形。