东风雪铁龙成立于1992年，在国内汽车市场中打拼近30年，2014年它达到了巅峰，年度销量曾突破了32万辆，但在那之后这个法国品牌便走上了下坡路，销量逐年下降。在今年年初，东风雪铁龙将年度目标定为9.5万辆。按照上半年2.9万辆的销量数字统计，它的平均月销量已跌至5000台以下，这一表现甚至难以超越自某主品牌单一车型的单月销量表现。

销量遭腰斩 下跌成常态

根据数据显示，东风雪铁龙今年6月的销量仅为4,200辆，和去年同期的1万台相比，大幅下滑了58%。而且上半年，东风雪铁龙销量也在大幅下跌，跌幅近60%，仅出售2.9万辆新车。如此低迷的表现已经不是第一次出现，在2016年，东风雪铁龙的总销量为24.85万辆，同比下降16.63%；随后2017年、2018年分别下降了47.36%、23%。销量常年的下跌，击溃了东风雪铁龙的信心，这个法国品牌将2019年的销量目标定为9.5万辆，甚至低于去年11.78万辆的销量。

虽然目前国内汽车市场的销量在下跌，但是东风雪铁龙的降幅远远的甩开了总体降幅。与此同时，法系品牌份额也不断下降，2019年1-6月法系品牌在华份额已经降到了0.7%，可以说东风雪铁龙已经是陷入泥沼之中，而且还在不断下沉。

产品投放节奏放缓

东风雪铁龙在销量上的表现让人失望，在产品投放上同样不尽如人意。东风雪铁龙在2017年和2018年分别投放了天逸和云逸两款全新的产品，从这之后在也没有推出全新的产品。近两年，东风雪铁龙一直在更新目前的产品，维持着产品能够在快速变化的汽车市场中不掉队。今年已经过半，东风雪铁龙没有拿出新产品，而且今年还是雪铁龙“百年”，仅仅推出纪念版车型。这样的做法显得有些诚意不足。

东风雪铁龙在SUV领域以及轿车领域投放速度着实有些缓慢，而且后续产品的更新基本处于“停滞”状态。相比日系、德系品牌而言，东风雪铁龙早已失去优势，同时产品力上的缺失，让东风雪铁龙品牌已经逐步脱离消费者的视野。

此外，在2018年底，东风雪铁龙的富康得以复活，神龙汽车将其打造为主打新能源产品的品牌，并推出一款纯电产品。作为新生品牌，富康在今年上半年没有任何行动，不免让人怀疑，富康品牌推出的意义仅仅是为了应对国家的“双积分”政策。相比之下，老对手大众汽车不仅将捷达打造成为全新的品牌，同时一口气布局了3款新车，而且这几款车很快将与消费者见面。东风雪铁龙在产品上一输再输，逐渐的被竞争对手甩开，差距也是越拉越大。

经销商苦不堪言

产品投放缓慢、销量持续下跌，导致东风雪铁龙下线经销商不得不想办法维持生计。近日，网通社与部分东风雪铁龙经销商负责人进行了沟通，对方表示：“目前由于市场环境不景气，我们选择将东风标致的车型导入至店里，以希望更多的车型来带动销量。”虽然东风雪铁龙与东风标致同属于神龙汽车，但是经销商这样的做法，无疑是给东风雪铁龙雪上加霜，这将导致东风雪铁龙流失更多的消费者以及潜在用户。如今，东风雪铁龙仅完成年度目标的30%，在整体车市下行的趋势下，留给东风雪铁龙的时间已经不多了。