7月8日，乘联会率先公布最新销量数据，6月狭义乘用车零售达176.6万台，同比增长4.9%，出现了时隔12个月后的首次同比正增长。但两天后中汽协的一组数据出来，明显有些“打脸”，其中，整体汽车市场销量为205.6万辆，同比下降9.6%；乘用车市场则售出172.8万辆，同比下降7.8%，降幅小于汽车总体市场。

不少网友提出，“这市场好到哪去了？”

其实下滑、增长都没有错，两种统计方式呈现两种结果，中汽协数据统计出自车企自报，其中包含零售和批发数据（批发量居多）。而零售市场的增长正如乘联会所说，以国六实施区域在月底前须“被迫”完成清理的国五车型为主，通过展开大规模的有针对性的促销，刺激了汽车零售市场的增长转正。与此同时，企业也在有意识的加大去库存力度，减少了向经销商的批货量，因此看到中汽协呈现的数据虽然降幅有些收窄，但依旧处于下降趋势。

从上半年各家车企交出的成绩单来看，排名前15的企业中，有接近一半（7家）的企业呈现负增长，合资企业中日系品牌整体发展态势良好；自主品牌市场份额不断衰减；豪华车增长势头稳定；新能源领域随着补贴政策的落定，正式进入补贴过渡期，未来增长主要由市场导向。

自主品牌份额下降明显

就自主品牌来说，今年上半年共销售383.9万辆，同比下降17.5%，占乘用车销售总量的38.6%，较上年同期下降3.8个百分点。唯一挺进前十的3家自主车企分别是吉利、长城和长安汽车。其中，长城汽车上半年累计销售389,531辆，是三家车企中唯一实现正增长的企业，同比增长4%；作为自主一哥的吉利汽车进入今年以来连续下滑6个月，同时遭遇了资金、产品质量等多种质疑和风波；长安汽车在上半年排行中重新挺进前十，但若想夺回昔日自主一哥的位置仍然有不小的差距。

其中最令人惋惜的是吉利汽车，经历了近两年的高速增长，从今年初开始遭遇销量滑铁卢。就今年上半年来说，吉利汽车累计销量达757,931辆，下滑幅度扩大至-19.1%。6月份零售市场的正增长，其动力来源于国六切换，经销商的降价促销。排名前十车企中仅两家企业下滑，且吉利下滑幅度最大，达33.1%。

对此吉利汽车回应称：主要是由于在中国市场汽车整体销量下跌超出预期，及本集团主动减少经销商总库存，从而对本集团于同期之销量及利润率产生负面影响。但这样的回应似乎与事实并不相符，就6月份吉利官方公布（一般以批售辆为准）的销量数据要高于当月实际零售销量近6,200辆，又如何实现减少经销商库存的情况？

合资车企：日系品牌发展迅猛

主流合资企业上半年累计销量为5,068,285辆，所占市场份额50.9%，较去年同期提升了2.1个百分点。其中，日系品牌一如既往保持着增长领先，其他德系、自主、美系、法系等车企均有不同程度的下滑。

近两年法系车多个品牌在华销量不佳，其所占市场份额在不断被压缩，今年上半年已降至0.7%；与此同时增长最快的是日系品牌，甚至有向德系在华地位发起挑战的可能。其中丰田、本田各自的两家合资公司以及东风日产均挺进前15强，占日系品牌在华销量的85%以上。

对于日系品牌能在市场下行的环境中逆势增长，一方面取决于对消费需求的洞察，更重要的是能够提前对市场发展和风险作出预判，不制定激进目标，并在近两年坚定的执行战略调整及技术革新领域的研发，才能在寒冬中继续保持自己的节奏前进。

豪华车市场：销量桂冠花落谁家？

在传统市场，走势最强的依旧是豪华车领域，整体呈现为生产增速最低，零售表现最强。对于第一梯队的三家主流豪华品牌来说，下半年将是一场激战。

从前6月来看奔驰一直保持领先，累计销量达344,657辆，同比增长1.3%；同时位居第二的宝马近来增长势头十分迅猛，连续两个单月超过奔驰，位居在华豪华车市场冠军，并保持两位数的大幅增长，被落下的“昔日王者”奥迪通过上半年的调整也开始慢慢找回了自己的节奏，6月份单月增长达22.2%。从去年下半年到今年上半年相继上市的奥迪Q5L、奥迪A6L、奥迪Q3等主力车型产能的不断释放，下半年或许将迎来真正的发力期。

此时，处于领先位置的奔驰，增速开始放缓，同时伴随着质量、服务遭疑，口碑下降等负面声音的出现，其优势在被后面紧追的宝马不断缩小。风头正盛的宝马，再加上新5系与3系等主力车型的相继换代上市，为下半年实现持续强劲增长提供了动力源。

相较于上半年的市场不稳定，政策调整的过渡期，下半年才是所有车企展开真正较量的主战场。奔驰能否守住冠军宝座，宝马能否超越夺冠，奥迪逆袭登顶的希望有多大，一切都还是未知数，但它无疑将成为下半年豪华车市场最大的看点。

新能源市场：车企承压增大

6月份新能源乘用车市场正式进入补贴过渡期，原本以为将明显下降的新能源市场却依然表现出增长动力。上月新能源市场单月销量为15.2万辆，比上年同期增长80.0%。其中纯电动汽车销量为12.9万辆，涨幅为106.7%；插电式混合动力汽车销售完成2.2万辆，比上年同期增长2.2%；燃料电池汽车则售出484辆，是去年同期的14.6倍。

新能源市场增长的动力一方面来源于补贴退坡前的刺激消费，另外为了维持销量，大部分车企也会选择来承担成本压力。

政策大幅退补后，新能源汽车发展正从政策驱动转为市场驱动，这对车企来说是极大考验。目前的状况是互联网造车新势力步步逼近，特斯拉等外资电动汽车，三星等外资电池厂商也大举进入新能源车领域，加上宝马、丰田、大众等传统合资品牌纷纷在新能源车领域加大研发投入，留给本土新能源车企逆风翻盘的机会越来越少了。