笔者去年无意中看过一个海外麋鹿测试的视频，马自达的轿车测试成绩大概在84km/h左右，SUV车型成绩稍微低一些，但是也没跌破80km/h大关，这个成绩可以说让人大吃一惊，因为很多标榜操控的品牌甚至不如马自达SUV的测试成绩。其中的原因本文并不想深究，毕竟这是马自达强调“人马一体”概念的体现，今天我们还是聊历史，马自达生产SUV的历史并不长，但是发展过程值得了解。

三蹦子起家 皮卡开路

要介绍SUV车型就不得不说说马自达的三轮货车，马自达的发家史我在很早以前的栏目中介绍过，马自达首款产品就是一辆三轮货车，之后根据日本当时的情况推出了尺寸更大一些的T2000三轮货车，有了这两款三蹦子垫底，马自达开始走上轿车的生产之路。和当时全球范围随大流造翻版威利斯不同，马自达并不急于生产自己的威利斯。

上世纪六十年代初期，马自达开始涉猎皮卡领域，B1500就是B系列皮卡的首款产品，其搭载了排量为1.5L直列四缸水冷发动机，这也是名称中数字的来历。

1965年，B系列皮卡推出第二代产品，1.5L发动机得以保留，功率进一步增加，同时为了满足日本市场的需要，追加了排量更小的1.3L发动机。进入七十年代之后，新的1.6L发动机取代了1.5L发动机，同时为了北美消费者的需要，推出了搭载1.8L发动机的车型。值得一提的是，第二代B系列皮卡还搭载过代号13B的1.3L双转子发动机，这是全球第一款也是唯一搭载转子发动机的量产皮卡。

整个七十年代里，马自达把大部分人力、精力、财力用于研发转子发动机并力求普及到旗下所有车型，但人算不如天算，石油危机让转子的普及彻底搁浅，也为之后被福特收购埋下伏笔。其实B系列皮卡和福特有一段“姻缘”，福特Courier就是B系列第二代车型换标，从第三代开始两者共享平台。

换标生产是捷径

有了福特这个大金主的帮助，马自达在当时摆脱了破产的危机，同时能名正言顺的使用福特平台，比如福特在上世纪九十年代推出了第一代探险者，马自达换标生产之后改名为Navajo，虽然是换标，但是它算是马自达生产的第一款SUV。

但是好景不长，别看探险者一路发展到今天还算风生水起，可是马自达生产的Navajo因为各种原因于1994年停产。不过马自达也没闲着，Navajo停产的同年，他们就开始生产第一代铃木维特拉，这次改名为Proceed Levante。

这回换标生产维特拉让马自达尝到了甜头，当时马自达推出多品牌战略，其中一个子品牌——AutoZam就是以销售微型车和小型车为主，说到小型SUV的话，吉姆尼肯定是代表之一，当时马自达生产的AZ-Offroad就是换标的第三代吉姆尼。

千禧年的时候，马自达推出了首个不是换标的SUV产品——Tribute，这个和福特一起合作研发的SUV我们也不陌生，这就是翼虎。有趣的是这款车只在亚太地区和北美地区销售，不过Tribute只坚持了两代就迎来了停产。

到目前为止，我们可以看到马自达前后几次想要在SUV市场有所作为，但是最终均以失败告终。换标生产SUV这条路似乎走不通，和福特一起合作研发SUV的道路也很曲折。