卡罗拉作为一款全球销量表现都非常出色的紧凑级轿车,也一度是紧凑级轿车的标杆级车型,后来双擎版本的出现,融合了家用的舒适实用和更加出色的燃油经济性,更是让其锋芒毕
导语卡罗拉作为一款全球销量表现都非常出色的紧凑级轿车,也一度是紧凑级轿车的标杆级车型,后来双擎版本的出现,融合了家用的舒适实用和更加出色的燃油经济性,更是让其锋芒毕露。现在丰田则为我们带来了全新的换代卡罗拉,采用TNGA架构下的全新GA-C平台搭载的全新卡罗拉有何出彩之处呢?
车型 | 动力组合 | 最大功率 | 峰值扭矩 |
双擎版 | 1.8升发动机+电动机 | 72千瓦(发动机)+53千瓦(电动机) | 142牛米(发动机)+163牛米(电动机) |
汽油版 | 1.2T发动机 | 85千瓦 | 185牛米 |
在动力方面,全新卡罗拉和上一代车型保持了一致,双擎版车型则依然搭载1.8升阿特金森循环发动机和双永磁同步电机,匹配了E-CVT变速箱,而汽油版车型搭载了1.2T涡轮增压四缸发动机,匹配可以模拟10挡的CVT变速箱。
在动力方面,双擎版本比1.2T汽油版本更有活力一些,由于电动机的响应速度够快、扭矩爆发更为直接,所以在中低速区间的加速更为果断,到了高速阶段则显露小排量发动机的弊端,整体来说日常使用足够了。
除去动力方面保持一致以外,全新卡罗拉在TNGA架构的GA-C平台下绽放出了非常强大的运动基因,底盘更具有韧性,可以在高速弯道中有更好的支撑性和更高的极限,转向系统的升级让其转向更加精准,循迹性也更好,整体来说,全新卡罗拉的操控性有了非常大的提升。
王磊高级编辑 2019年07月05日
周岳编辑 2019年06月19日
石瑞高级编辑 2019年05月29日
开了一段时间感觉卡罗拉整体比较紧致,方向盘、油门、刹车配合的相当默契,容易上手
开着朋友的双擎版卡罗拉舒适度操控感还是可以,而且车内装饰配置上档次开出去有面舒适度操控感都蛮可以的,车内装饰配置也上档次,开出去有面儿!
开了一段时间感觉整体很紧致,方向盘、油门、刹车配合的默契,也是好上手
这车省油,车也好养,我觉得挺适合我这样普通的上班族开
我的卡卡4年了,没出过任何毛病,在高速追尾一次只换了一个大灯跟机头盖,技术质量还是值得国内企业学习的
多出来的双擎那个钱都能开很久了~~
就是三千公里换机油,对4特经济实用。
烂大街的车 开这车给人感觉 实用性其他没啥好说的
买车当然要买这种实用的车。
想不到10万元级别还有谁比这款车适合家用呢,加速快刹车好,空间大。
主要是这几款车太实用啦,很适合我们的普通家用。
我的双擎行车电脑不超过40
操控性不差。油耗还算理想。配置比较偏实用型
不否认实用,但是确实好看
雷凌的运动版那才是真的运动,卡罗拉哪里看出一点点运动的感觉了?