2019年新能源补贴退坡政策正式出炉时引起了消费者强烈反响，同时各家车企业均做出不同的应对政策来应对政策。虽然反响强烈，但是新能源乘用车市场依旧从3月份发力，可谓是补贴退坡前的疯狂。网通社从中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）获悉，4月份新能源狭义乘用车销量8.6万辆，同比增长24.6%，环比下降18.9%；1-4月累计销量33.5万辆，同比增长83.9%。

目前，在国内整体车市不景气的情况下，国内新能源汽车市场却出现逆增长的趋势，2018年1-3月累计产量为15万辆，销量则达到了13.6万辆，4月份销量为8.2万辆，前四个月共累计销售21.8万辆。而2019年第一季度销量就超越去年前四个月的总和，达到了25.3万辆。其中，纯电动车共累计销售20万辆，同比增幅为151.5%，插电式混合动力车型则累计销售5.3万辆，同比增幅42.1%，而比亚迪、北汽新能源等老牌新能源车企均位列前茅。

虽然国内新能源市场前景一片大好，但是今年受到了新能源汽车补贴退坡影响，还有很多消费者依然处于持币待购阶段，影响了新能源车型部分销量。此外，各家车企也纷纷加快推出新能源车型的换代更新，在这种复杂的经济环境下，未来新能源乘用车市场想要持续保持增长态势仍然具有不确定因素。不过，对于老牌新能源车企来说却是一种契机，例如，比亚迪、北汽新能源、长城等车企开始崭露头角。

我们从1-4月份销量示意图中可以看出，比亚迪品牌旗下车型占据了三席，而北汽新能源EU系列则位列次席，虽然，北汽新能源EU系列位居第二，但是跟同期相比后我们发现此系列车型增幅却达到了3089.5%；其次是比亚迪唐DM，增幅达959.4%；最后增幅明显的车型是荣威Ei5，达496.4%。

北汽新能源EU系列在2018年1-4月时累计销量755台，而在2019年1-4月时，北汽新能源EU系列车型销量达到了24081辆，同期相比增幅达到了3089.5%，这样的翻倍业绩实属惊人。

比亚迪唐DM一直活跃的在消费者视野当中，在2018年1-4月时累计销量为1775辆，而在今年1-4月里该车则累计销量达18804辆，同比增幅为959.4%，虽然增幅没有北汽新能源EU系列明显，但是这样的成绩也非常值得肯定。

当荣威Ei5上市之初就受到消费者的喜爱，2018年1-4月里累计销量达2111辆，而到了2019年时，1-4月份则累计销量达12590辆，同比增长496.4%。通过示意图我们看出以上三款车型均增幅明显，其中比亚迪唐DM同比增长最为迅猛，北汽EU系列和荣威Ei5紧随其后。而我们通过数据也看出，目前消费者对SUV车型以及长续航里程车型的钟爱程度。

当2019年第一季度过去后，在4月份里新能源车型销量则发生细微变化，例如奇瑞的eQ、长城欧拉R1、帕萨特PHEV和江淮IEV 6E均扮演了“黑马”的角色出现在单月排行榜中。

在4月份中，新能源市场前十名悄然发生了变化，虽然比亚迪新能源车型依旧占据三席地位，但是后起之秀也在穷追不舍，奇瑞eQ、荣威Ei5、欧拉R1等车型销量均在当月超过3500台。此外，还有上汽大众帕萨特PHEV车型，同时它也是唯一一个合资品牌入选单月排行榜的插电式混合动力车型。

在2019年4月单月销量中，比亚迪唐DM依然保持着持续增长态势，单月销量达3829辆，而同去年同期168辆相比年增幅达到了2179.2%。

除了比亚迪唐DM以外，北汽新能源EU系列的成绩也非常值得肯定，在2018年4月时，该系列车型只销售352辆，而在今年4月里，销量则达到了4738辆，同比增幅达1246%。

荣威Ei5在2018年4月里销售了1397辆，不过到了2019年4月份，该车则销售了4003辆，同比增幅186.5%。通过分析后我们可以发现比亚迪品牌在新能源市场上颇有建树，尤其是比亚迪唐DM车型增长极为迅猛，并在2019年一季度财报上有所体现，一季度中比亚迪实现了逆势盈利，营收达收达303.04亿元，同比增长22.50%；公司实现归母净利润7.5亿元，较上年同期增631.98%。

写到最后：我们发现2019年一开始，新能源市场整体情况表现良好，从企业层面来说，比亚迪在新能源市场中出类拔萃，并保持着一枝独秀的销售水平，而其他品牌则在快马加鞭的追赶。后续随着更多新车型加入市场，势必会影响到比亚迪新能源车型整体销量，尤其是北汽新能源、欧拉等“黑马”的出现。同时，还有补贴退坡政策影响，未来新能源市场定会出现较大震动。（销量数据来源：中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会） 图/文 网通社 赵淳）