今年3月份，在日内瓦车展上大众CEO迪斯表示将永久停产甲壳虫，4月份先是三菱帕杰罗宣布日本本土停产，接着又爆出国产普拉多因为排放原因也将面临停产。还没来得及怀念上一个车型，下一个停产消息又接踵而至，网友们不禁掩面长叹，不知所措。我们在缅怀经典车型历史的同时，也不禁发出疑问，这些车型真的再也买不到了吗？

1886年1月29日，卡尔·本茨在德意志取得汽车专利证，这一天被国际汽车界定为汽车的诞生日。时至今日，汽车工业已历经133年的发展，在这期间我们见证了无数汽车品牌的诞生、繁荣与衰落，同时也目睹了无数车型的演变和进化。在每个历史时期，都有属于那个时代的经典车型，有些车型经过数代演化仍然备受追捧，但更多的车型却因为种种原因被迫退出历史舞台。

大众甲壳虫（1938年-即将停产）

甲壳虫之于大众汽车，就好比虎式坦克之于纳粹德国，二者虽然都是出自费迪南德·保时捷之手，但前者给两千多万家庭带来了欢乐，后者却给世界人民造成了无尽的灾难。希特勒的罪行注定会被刻在历史的耻辱柱上，但这不能掩盖费迪南德·保时捷先生的才华，它一手打造的虎式坦克成为二战时期的霸主，而甲壳虫成为了六七十年代风靡全球最畅销的车型，成为几代人的记忆。

关于“大众汽车”的讨论始于1904年，希特勒当时提出让每个德国家庭都有一辆轿车。1938年，费迪南德·保时捷设计第一款大众汽车诞生，第二年这款车在柏林汽车博览会上参展，美国《时代》周刊记者讥讽它是“BEETLE”，因此而得名“甲壳虫”。1939年二战爆发后，大众的工厂被重组用于军备的生产，甲壳虫也被停产。

二战结束，德国工业百废待兴，大众汽车在英国军政府扶持下，生产能力迅速得到恢复。到上世纪60年代初，大众汽车凭借甲壳虫的大规模生产和出口业务成为了欧洲领先的汽车企业。

到1972年2月甲壳虫已累计生产超过1500万辆，打破了福特汽车公司1908年至1927年生产的T型车的产量纪录。1981年，第2000万辆甲壳虫汽车在墨西哥工厂下线，这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生。

七十年代中期，大众汽车为避免车型过于单一，推出一系列新产品，从而摆脱了对甲壳虫的依赖。至此，甲壳虫度过了产品历程中最辉煌的几十年，后续大众仍对甲壳虫进行改款换代，但更多是将它作为企业的象征产品，并不再是走量的车型。

虽然甲壳虫曾拯救大众汽车于水火之中，是不折不扣的历史功臣，但资本市场是残酷的，如果不能给企业带来利润，哪怕是元老级的车型，最终也逃不过被砍掉的命运。在2019年日内瓦车展上，大众集团CEO迪斯明确表示，未来甲壳虫将不会推出换代车型，包括电动版甲壳虫也不会被推出。这意味着诞生七十多年的甲壳虫将永远离我们而去了。

帕杰罗（1982-2019年日本停止研发和销售）

如果让你选一辆最能代表三菱的车型，你会选哪一辆？我会毫不犹豫的选帕杰罗，相比拉力赛场上驰骋的EVO，我觉得擅长跋涉于荒漠无人区的帕杰罗最能代表三菱的品牌精神。

和路虎揽胜、丰田酷路泽系列一样，上世纪50年代的帕杰罗最初同样师承威利斯吉普。最初的帕杰罗只是贴标版的威利斯吉普车，直到1982年5月，第一代基于三菱皮卡底盘打造帕杰罗诞生。这个无论是在军工领域、民用市场还是达喀尔赛场都取得辉煌成就的三菱帕杰罗至今已经走过了37个春秋。

中国人最熟悉的帕杰罗还是从军用版本开始。九十年代中期，我国部队指挥车辆更新换代，经过详细考查选择了进口性能优越的三菱帕杰罗系列越野车，使用后效果令人满意。并于1996年正式引进三菱帕杰罗技术进行国产，国产后的帕杰罗具有不错的加速性能和越野性能等特点，更能适应现代战争多用途的需求。

从第三代帕杰罗开始进入中国消费者的家庭，其优异的越野性能，可靠的质量备受青睐，军用版的帕杰罗也为其积累了不错的口碑。如今在中国西部的恶劣路况下，行驶最多的车型之一就是帕杰罗，由此可见其充分受到认可。

但从2006年三菱推出第三代帕杰罗以来，至今13年未进行换代。更糟糕的消息是，三菱汽车在今年4月份正式宣布在日本本土停止研发和生产帕杰罗车型，并将发售700台最终限定版帕杰罗以示纪念。这意味着帕杰罗接下来也许将不再推出换代车型了。不过值得庆幸的是，中国市场暂时仍可以买到现款帕杰罗，未来还能不能买到就是未知数了。

国产普拉多（2003-2020年）

上个月宣布停产的不光是帕杰罗，在一份成都市生态环境局的公开文件中显示，随着“企业平均燃料消耗量（咖啡法则）”政策的推行和国六排放标准的实施，一汽丰田普拉多3.5L车型将在2020年6月正式停产，这也是继国产锐志、陆巡之后第三台停产的丰田全球车型。越野爱好者收到这两个爆炸消息后，纷纷惊呼不要停产！

在中国，普拉多不仅穿梭于恶劣的西部高海拔地区，还游走于各大煤矿工地之间，同时阿拉善和老掌沟也少不了普拉多的身影，对于喜欢玩车的朋友来说，普拉多几乎是硬派越野车皇冠上的明珠。普拉多相比其它城市SUV更舒适的悬架等让其成为穿藏利器，不挑食的胃口让它在西部戈壁无人区走的更远，“皮实、耐操”的质量也让它拥有极佳的口碑。

其实普拉多最早属于丰田陆地巡洋舰家族的一员，1990年4月普拉多作为兰德酷路泽的一个分支被完全独立出来，先后经历过四次换代，到现在已有29年的历史。2003年第三代普拉多被一汽丰田正式引入国内生产，并在2009年推出的第四代，也是目前最新的一代普拉多，排量分别是2.7L、3.5L和4.0L。

同样是因为“咖啡法则”，一汽丰田在2017年停产了普拉多2700和4000两个版本的车型，只剩下3500车型，但国六排放标准的实施成为压倒国产普拉多的最后一根稻草，纵然它在2018年取得了3万多台的不错销量，一汽丰田还是无奈将其停产。此外，丰田官方还曾表示不会推出普拉多2.0T车型，这也就意味着国产版普拉多的生命历程或将被终结。

难道普拉多真的离我们远去了吗？我看未必。虽然国内受到各种法规的限制，但平行进口车截至目前还没有受到“咖啡法则”的约束，而且平行进口车中的加规与美规是符合我国的国六排放标准的。因此，虽然国产版普拉多将要停产，但未来通过平行进口渠道仍然可以享受到普拉多带给你的那份狂野。

写在最后：

随着时代的变迁，消费者的需求也在不断变化，一些品牌的经典车型由于不能满足市场和政策的需求，对于追求利益最大化的资本市场来说，不赚钱就意味着要被砍掉。虽然汽车行业适用达尔文的进化论，但是汽车文化已经渗透到世界各地，而经典车型就是文化中的一部分，它们代表着一个时代，同时也见证者几代人的成长，并赋予深厚的感情，是我们无法抹去的记忆。希望未来在博物馆里见到它们的时候，能说一句“你好”！（图/文 网通社 侯明浩）