在第十八届上海国际汽车工业展览会上，奥迪携多款新能源产品登场，其中四环品牌首款纯电动SUV 奥迪e-tron正式开启预售，奥迪Q2L e-tron、奥迪AI:ME概念车等也迎来全球首秀，这不仅体现出奥迪“在中国，为中国”的愿景，更体现了企业正全力推动电气化进展。

网通社在与奥迪汽车股份公司财务、法务及中国业务董事宋寅哲；奥迪中国总裁欧阳谦；奥迪汽车股份公司中国大陆及香港地区销售副总裁武佳碧等领导沟通时了解到：至2022年，奥迪本土化产品阵容将由8款扩充到12款，其中奥迪第一款纯电动量产车型奥迪e-tron将于明年进行本土化生产，而奥迪也致力于成为中国豪华电动车市场的第一名。

奥迪四款电动车强势登陆2019上海车展

在本届上海车展上，奥迪带来了两款纯电动量产车型，分别为奥迪e-tron与奥迪Q2L e-tron。其中，奥迪e-tron今年会以进口车身份在国内上市，且在明年实现本土化生产。该车采用奥迪家族最新设计语言，兼顾运动与豪华，而奥迪纵置模块化平台（MLP）的加持，也令它拥有了出色的性能，及超过400公里的续航表现（WLTP）。

奥迪Q2L e-tron则是一款专为中国市场设计的产品，该车同样采用了家族设计风格，并加入了诸多新能源车元素，如封闭式的大尺寸中网等，大气且时尚。而在动力方面，新车将搭载宁德时代的三元锂电池组，相信续航表现同样能够带给人们惊喜。

另外，在本届上海车展期间，四环品牌还亮相了奥迪AI：ME和奥迪AIcon两款概念车。其中，奥迪AI：ME作为全球首秀车型亮相，展现了奥迪未来城市出行的愿景，其搭载有L4自动驾驶技术及纯电驱动系统；奥迪AIcon则是一款搭载L5自动驾驶技术的电动概念车，聚焦在长距离驾乘，这两款车型均充分展现了奥迪在未来电动化方向的发展。

后发先至，奥迪争做中国豪华电动车市场NO.1

不得不说，对于新能源汽车行业而言，奥迪算是一个“后来者”，此前已经有众多车企在这一领域展开角逐，其中大部分为中国乘用车品牌。而所谓“学无长幼 达者为先”，奥迪这位“后来者”有着很深的底蕴与优势。

首先，奥迪进入中国已有超过30年历史，这为企业积攒了很多经验和用户群体；其次，与一汽-大众的良好合作，也有助于奥迪继续深耕中国市场。另外，在技术及成本控制方面，奥迪也有着得天独厚的优势。

据了解，目前，大众汽车集团在中国的电池电芯开发，均由奥迪中国牵头，这无疑为奥迪发展电动化提供了先天优势资源。此外，与保时捷联合开发的PPE高端电动车平台，与大众品牌共享MEB平台，都可以帮助奥迪有效节约成本，扩大经济效益。

在产品层面，目前奥迪在中国已经实现了8款车型的本土化生产，未来这一阵容将扩充至12款车型。而在计划投产的新车中，包括我们上面提到的奥迪e-tron、奥迪Q2L e-tron等产品。

另外，奥迪也为自己设立了一个“小目标”，那就是未来在中国市场每年销售100万辆新车，其中电动化车型的销量占比将达到30%-40%，并争做中国豪华电动车市场的第一名。

当然，这一目标看上去确实具有不小挑战，不过从奥迪2018年销量超过66万辆，今年一季度销量超过15.9万辆，同比增长3.3%的成绩来看，也并非无法达成，而对于实现以上目标，奥迪也是充满信心。

“在中国，为中国”，甚至是“在中国，为世界”

谈到奥迪在中国的发展，就不得不提到“奥迪中国2.0”战略。目前，奥迪已确定会将五个重点研发项目放在中国，其中包括自动驾驶，电池研发及互联功能的研发等，而人才投入及培养就成为了重点。据宋寅哲介绍，奥迪在德国总部的团队中，所有的高级经理都有在中国工作的经历，他们作为核心团队可以更好地把中国客户需求、想要的东西反映到实际业务中去。而他本人作为董事会成员，也不仅仅只负责财务、法务工作，更重要的还有中国业务。

欧阳谦也补充到，为发展好中国业务，奥迪中国特组建了一个Future Retail部门，该部门所有员工均为中国本土人才，且年龄都小于30岁，他们不仅会研究如何优化客户体验，还会与经销商一起探索优化展厅、优化未来销售模式。

一直以来，奥迪都把客户满意度放在首位，不过作为奥迪最大的单一市场，中国消费者的需求也是非常多元化的，如何满足中国用户对于买车、用车的需要，也是奥迪长久以来的优化方向。据了解，除大量引入中国本土人才外，奥迪也在进行各种调研与客户访问工作，以求发现服务中的缺陷，不断调整服务销售战略，满足中国用户需求。

写在最后：去年中国车市下行，但唯独一线豪华品牌和新能源的销售没有受到太大影响，甚至还有一定幅度的上浮。今年虽然针对新能源车的补贴力度有所减小，但却加大了基础设施建设，这对于发展新能源有着更大促进作用。而奥迪选择在此时入局，不失为一个好的契机，相信凭借着雄厚底蕴与技术优势，成为中国豪华电动车市场NO.1也并非是纸上谈兵。（图/文 网通社 王磊）