作为国内为数不多具有自主研发电驱动系统的新能源厂商之一，蔚来汽车不仅成为了继特斯拉之后第二家在美国进行IPO的电动汽车制造商，并且在三电系统的研发上具有相当的技术储备。而蔚来首台用于ES6量产版的160kW EDS电驱动系统已在南京先进制造技术中心下线。在经历了蔚来研发部门的重重测试与试验之后，这款自主研发的电驱动系统，终于可以为蔚来ES6的量产做好了准备。那么作为蔚来的第二款战略车型，它所搭载的三电系统究竟有何进化，今天我们就来到蔚来位于南京的先进制造技术中心去找寻答案。

将数字化为肾上腺素，高性能EDS电驱动系统

作为中国电驱动的先行者，蔚来240kW高性能电驱动系统以高功率感应异步电机为核心，配合双三相拓扑结构的电机控制器以及大扭矩齿轮箱，以高功率、大扭矩、高转速的卓越性能，让蔚来ES8/ES6跻身“4秒俱乐部”。

蔚来自主开发的高性能异步感应电机首次在国内应用铜转子技术，导热性相比铝转子高出了40%；并使用15,000瓦高功率激光焊接技术熔焊铜片，保证转子拥有优异的导电性能和一致性。

160kW高效永磁同步电驱动系统 

蔚来ES6在秉承ES8极致高性能的同时，在首发纪念版与性能版上采用了全新的前置永磁同步电机，成为全球第一款同时搭载两种不同特性电机的纯电动SUV，而基准版则搭载前后双永磁同步电机。

蔚来ES6拥有基准版和性能版/首发限量版两个版本，基准版使用的前后160kW永磁同步电机，性能版/首发限量版使用的前160kW永磁同步电机+后240kW感应异步电机，均配有70kWh和84kWh两种电池容量，百公里加速分别需要5.6秒和4.7秒。

让电存储经久不衰，高性能ESS储能系统

蔚来的动力电池系统称为ESS储能系统，预示着在汽车动力电池环节流通后，还拥有储能方面梯次利用的能力。蔚来70kWh的ESS储能系统采用电芯规格为PHEV2的50AH方形电芯，相较其它电芯形式具备更好的单体安全性和一致性。

安全层面，创新性的“三纵三横”安全架构高于行业标准，从预防、监控、危机控制分别对电芯、模组和电池包进行管理。为了验证安全架构的有效性，蔚来ESS储能系统通过了多重严苛测试，包括自由落体试验、持续火烧试验、冷热冲击试验、海水浸没试验等81项安全测试，并在温差范围-40度~85度的环境舱下，模拟极热、极寒、高海拔地区的使用工况。

EDS电驱动系统车间

240kW EDS生产车间占地面积20,000平方米，具备定子、铜转子、电机总成、电驱动总成完整的制造能力，并且配备MES系统，100%追溯原料及工艺过程值。车间内配备了ABB六轴机器人、ABB七轴机器人以及AGV自动物料拉动系统。

160kW高效电驱动系统生产车间占地面积25,000平方米，具备电机控制器、电机总成、电驱动总成的生产能力，同样配备MES系统，且目前已拥有自动化机器人、自动化IGBT压接生产线和AGV自动物料拉动系统。两个EDS生产车间都具备高柔性、高自动化的生产能力。

ESS储能系统车间

ESS储能系统车间占地面积15,000平方米，与EDS车间不同，ESS储能系统的工作更多集中在电池包的壳体之内，操作空间小且对精度要求高，所以整个生产线拥有更多的手动工位可以满足更加灵活的操作。

本次参观活动之前，蔚来刚刚宣布下调蔚来ES6车型的意向金和最终定金金额，其中意向金金额由5000元下调至2000元，最终定金金额由45000元下调至20000元。结合本次研发基地的参观，可以说蔚来无论从技术、硬件还是政策上都希望ES6能获得不错的市场表现。

全文总结：

随着汽车电动化时代的到来，对三电技术的融会贯通必然是汽车品牌所必须掌握的能力，也是响应智能电动汽车不断升级迭代所需的基本功。工欲善其事，必先利其器，透过XPT蔚来驱动科技先进制造基地，我们看到的不仅是蔚来对三电研发与生产孜孜不倦地投入，更是面向未来所作出的前瞻性积累。相信蔚来ES6拥有的更高性能、更多续航、更豪华的氛围以及更加先进的三电系统，能够再次燃起电动车潜在用户的心扉。（图/文 网通社 张嘉文）