3月28日，戴姆勒股份公司与浙江吉利控股集团宣布，将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，合资公司总部设在中国，双方各持股50%。在外界近乎狂欢的喝彩声中，也充斥着这样的声音“奔驰总算甩走了烫手的山芋”……那么，smart到底将走向何方呢？

非典型奔驰——smart

smart的名字是“Swatch-Mercedes-ART”的缩写，没错，Swatch就是那个瑞士著名的手表商。Swatch于1994年与戴姆勒成立了合资公司。2000年Swatch撤资后，合资公司的100%股权由戴姆勒掌控，2002年，该公司命名为Smart。

2009年，smart首次入华，到今年恰好过去10个年头。作为豪华品牌城市微型代步车，定位高端化的smart无疑是“小众”的，这在其销量上也得到了体现。根据戴姆勒官方提供的数据，近10年（2009-2018年），销售状况最好的2016年，其全球销量也仅为144,479辆，在华年销量纪录23,097辆。

虽同属戴姆勒旗下，smart在技术上并未与奔驰有过多联系，因为第二代smart搭载的小排量发动机正是来自三菱，首次引入中国的也是这代车型。三菱在发动机方面的造诣不必多说，有着丰富的小排量发动机制造经验。

而目前在售的第三代smart，smart Forfour与雷诺Twingo零件共享率在60%以上，该车所搭载的0.9T发动机更是与雷诺Twingo完全相同的TCe 90发动机。雷诺毕竟是F1冠军车队，也是F1发动机供应商，其技术储备十分丰富，完全不必担心。为什么两代smart车型都要使用别人家的核心技术？下文将作出解答。

令人堪忧的盈利能力

smart走着城市精致代步车路线，其每年的全球销量约为13万辆，将将超过mini年销量的1/3，盈利能力也一直是棘手问题。据Evercore（美国著名投行）的分析，smart每年亏损金额约5-7亿欧元。金融时报更是指出，smart自成立以来一直未实现盈利。

另有媒体曝出：就连一位戴姆勒高管都曾表达过对smart糟糕状况的“抱怨”——“连欧宝都盈利了，smart……”此次smart与国内车企的合作建立前，德国《商报》还报道：戴姆勒因不满smart的盈利表现，考虑在2019年转手该品牌，不久后一语成谶。

众所周知，平台的开发、发动机的研发是极为耗费财力的。smart又要在轻量化、节油等技术上有所突破，倘若奔驰投入重金研发平台技术，smart本就糟糕的盈利能力将再度下降，造车成本又将大幅提升。综合考虑这些消极因素，难怪smart要使用其他车企的核心技术了。

smart将走向何方？

对smart来说，不管是不是奔驰的“烫手山芋”，它的确是要进入新的阶段了，但是其未来顺利与否，还是未知数。首先，合资声明中“高端、智能、电动”的定位，随便哪个点，都是个不小的课题，戴姆勒与合资方能否带领smart转型成功？消费者会不会买账？拭目以待。（图/文 网通社 王丕思）