——车市热点问答（197）

何仑（网通社联席内容官，网通社汽车研究院副院长）

迄今为止，紧凑型插电混动轿车市场是自主品牌的一统天下，将于3月9日上市的插电混动版卡罗拉双擎E+作为第一款国际品牌国产紧凑型插电混动轿车，将改变这一局面，自然会引起市场的特别关注。

问：插电混动卡罗拉可以说没有直接竞争对手，也就是没有可以参照的价格。那么，您估计它的起价会是多少？

答：起价应该在20万元左右，跟荣威ei6的起价差不多。我参照的是自主品牌同款紧凑型轿车汽油版和混动版的差价，比如比亚迪秦、荣威i6、吉利帝豪，价差一般都在1：2左右。此外，还要考虑国家对插电混动车型2.2万元的补贴，以及免征10%购置税的优惠。

问：这样的价格每年能卖多少辆？

答：很难说，因为它是国际品牌国产紧凑型插电混动轿车这一新的细分市场的开拓者，还没有直接对手，销量上可以间接参照的只有同价位的自主品牌车型——荣威ei6，它去年的销量是2.7万辆。

如果和自己比，卡罗拉双擎混合动力去年卖了8.2万辆，但它不属于“新能源汽车”，而卡罗拉双擎E+虽然比混合动力车型贵，但它是“新能源汽车”，在汽车限购的大城市里免限购，是它的最大优势。你生活在一个汽车限购的城市里，不想排队等号买车，又要买一个国际大牌紧凑型车，卡罗拉双擎E+目前是唯一选择，但到底有多少这样的消费者，只能走着瞧。

问：为什么是丰田率先开辟国际品牌国产紧凑型插电混动轿车这一全新细分市场？

答：说不好听点，这也是丰田的无奈之举。丰田在新能源汽车方面一直是最积极的。早在20年前，丰田就应中国有关方面要求，参与汕头南澳岛国家电动车示范区项目，并证明了自己在电动车方面的全球领先优势。但这个项目成了烂尾，不了了之了。

从2004年起，丰田迎合有关部门的希望，开始与一汽合作研发混合动力技术，并合资生产混合动力普锐斯。丰田不无讨好地宣称，这是丰田首次在日本以外生产其全球领先的混合动力轿车。潜台词是我们把最先进的技术拿到中国来与合作伙伴分享，对中国够意思了。

没想到后来混合动力被有关部门逐出新能源汽车领域，与插电式混合动力和纯电动车享受的新能源汽车补贴无缘，更糟的是，丰田混合动力车型需要采用节能效果好但排量为1.8升以上的阿特金森循环发动机，虽然油耗在同级燃油车中最低，但却连1.6升以下小排量发动机车型的购置税减免优惠都享受不到，加上主要部件高关税进口，造成价格较高，市场不认，惨淡经营，结果亏大发了。而在插电混动技术方面，丰田虽然也是全球领先，但当初设计的纯电动行驶里程是25公里，而中国规定是50公里以上。要符合中国标准，就要重新设计插电混动系统，关键部件还要国产化，否则成本太高，会吓走消费者，但这都需要时间，比自主品牌更多的时间（参见《两次踏空 丰田能否踩上新能源正点？》、《如何解开混合动力的死结？》、《丰田电动车比我们领先几步？》、《新能源汽车，丰田纠结在哪？》）。

再后来，丰田豪赌混合动力系统的国产化，超低价的混合动力轿车——卡罗拉双擎和雷凌双擎终于得到了市场认可（参见《超低价混动，丰田迄今最大赌注?》），但有关部门又出台了双积分政策，其中“新能源汽车积分比例”的要求让丰田无车以对。这样，丰田插电混动车型上市就迫在眉睫了。

总之，卡罗拉双擎E+在国际品牌国产同级轿车中先走一步，一方面是丰田在新能源汽车领域厚积薄发的结果，另一方面也是为了满足中国相关政策的需要，跟上中国新能源车市场的节奏。同时它的定价又要特别考虑这个级别插电混动轿车消费者的承受力，所以，能不像当初的普锐斯那样亏本卖车，就不错了。卡罗拉双擎E+为国际品牌国产紧凑型插电混动轿车市场树立起了标杆，它的表现如何，将为后来者提供参考和启示。