汽车行业正在经历变革，电动化、智能化、网联化、共享化是行业普遍认可的转型方向。特别是电动化，在政策和市场的推动下得到了飞速发展。去年，中国新能源汽车销量为125.6万辆，继续保持着两位数大幅度增长。但随着补贴退坡、双积分实施等政策的调整，大量外资企业加速产品的导入让自主企业在新能源领域的发展面临新的挑战。广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南向网通社表示：“我们能从容的面对国外造车企业的进入，我也不怕国内的竞争，因为广汽新能源始终是走在前列的。”

充足的准备是应对挑战的筹码

早在2011年广汽集团就开始了新能源产业的发展，但最早研发的方向是HEV（混合动力），后来政策调整才转向了插电混合动力和纯电动车。

多年来在新能源领域的发展，广汽新能源已经具备了很多技术积累。据古惠南介绍，目前在插电混合动力领域开发的阿特金森和GMC机电耦合系统，这两项技术在国内是广汽新能源独有的；在纯电动技术的开发上，GE3就是首款基于纯电动专属平台打造的车型，他们认为，只有电动专属平台做出来的车，才能发挥电动车最大的优势。而二代纯电平台开发而来的Aion S也已发布。

面对补贴退坡，古惠南认为这是双刃剑，退坡短期对整个行业会造成一定冲击，但是长期来看对这个行业绝对有利。他说：“退坡政策会刺激一批落后产业的倒闭，他们倒闭之后，对生存下来的企业代表的是原材料回归，供需关系的改变，上游原材料的价格下调，让有实力的企业有更好的生存环境和更强的竞争力。”

与此同时，为了应对挑战广汽新能源更是提前做了多项准备。于2017年4月奠基的广汽新能源智联生态产业园已经开始投入使用，其中主要划分为三个区域：首先智能制造区域，4月份将正式投入生产，目前厂房规划是20万辆，设备规划为10万辆，未来这里将承担大部分生产订单。另外，这里也规划了与宁德时代合资的电池厂，预计明年正式投产。

第二个区域是创客服务区也叫科技创业区，吸引一些高端的研发公司进来，进行智能化、互联户的孵化研究。最后一个区域是汽车小镇，它将作为高端的服务区，并且具备人类生活、娱乐、消费的区域。广汽新能源在这整个项目中的预计投资将达到450亿。

产业的规划、资金的投入、技术的储备这些都是广汽新能源应对竞争和挑战的筹码。

Aion S冲击纯电轿车第一

着手于眼前，今年1月广汽新能源销量达到1,967辆，同比增长83%，其中主力车型GE3 530销量达到1,683辆，较去年同期翻三倍。今年广汽新能源将继续在产品上发力AION系列将有两款车型先后推出，其中首款车型Aion S将于4月份上市；同时也已经开始为第二款Aion X（SUV）9月份的上市做准备。

今天，Aion S将正式公布预售价。在提到新车核心卖点时古惠南更是滔滔不绝，总的来说是“三个全球首创，四个全球领先”。据了解，新车工况续航达510公里，同时具备L2级自动驾驶以及腾讯车联AI i Ca系统实现真正的智能驾舱，另外，它还是首个应用全景太阳天窗的量产车，也被称作太阳能生态坐舱，这项技术可以支持整车完全断电后的通风。

广汽新能源对Aion S寄予了很大的希望，“我们希望它成为继GE3之后的第二款爆款纯电车型，甚至超越GE3。” ,广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇说，我自己设定的目标是进入纯电轿车市场前三名。当然也是冲着第一去的，我觉得就是要做纯电轿车的第一。

坚持中高端发展路线

对于未来的发展古惠南表示，广汽新能源将继续坚持中高端的产品发展路线，坚持插电混动和纯电动两项技术并行的发展。如果从力量和规模上来讲，会在纯电方面会稍微倾斜一点，他说：“主要也是考虑纯电动发展智能化和无人驾驶等方面，相对其他来讲，相对会更容易。”

目前整个广汽集团层面也在规划“2027战略”，古惠南说：“广汽集团希望在新能源汽车领域，占据领导地位。未来十年集团的发展，会和新能源智能产业，智能新能源，包括出行，捆绑在一起，当做战略支柱产业发展。”

其目标是，在2027年广汽集团需要自己在世界500强中，能进入前100强。就广汽新能源来说，实现在整个集团的销量占比至少达到20%以上，并进入新能源的第一阵营。（图/文 网通社 王静亚）