梅赛德斯-奔驰位于德国卡门茨的电池工厂已经投入使用，其产品将用于德国版EQC。奔驰自产电池的规模将进一步扩大，网通社从梅赛德斯-奔驰官方获悉，企业计划于波兰建造第九家电动汽车电池工厂，除了生产电动车电池外，该工厂还将制造混合动力及传统驱动的四缸发动机。

奔驰第九座电池工厂涉及混动系统制造

拟建于波兰的新工厂是奔驰第9家电池厂，新工厂建成后不仅生产电池，还负责制造混合动力和传统驱动车辆的四缸发动机。梅赛德斯-奔驰生产主管MarkusSchäfer在一份声明中表示：“我们认为自行生产电池是电动汽车时代一个重要的成功因素。在波兰筹建的电池厂是梅赛德斯-奔驰新工厂的第二大投资项目。”

工厂选址取决于市场需求

截止目前，梅赛德斯-奔驰在欧洲、亚洲、北美洲拥有落成或在建的八家电池工厂。其中卡门茨的工厂已经开始投用，生产的电池供应德国版EQC使用。此外，戴姆勒还在北京建立了电池工厂，这家工厂总投资7.4亿美元，占地面积5.63万平方米；新工厂生产的电池主要供应北汽新能源和北京奔驰车型，同时还将生产梅赛德斯-奔驰电动汽车，最快今年下半年投产。

“自给自足”成为主流车企共识

考虑到新能源汽车正逐渐成为市场的主要发展趋势，电池供应将成为决定电动汽车发展的关键因素，自建电池厂已经成为主流车企的共识。

其中，国内自主品牌——比亚迪汽车属于“自给自足”的车企代表。目前，比亚迪新能源汽车销量为全球第一，拥有惠州、深圳和青海三家电池制造厂；在建、筹建的重庆工厂和西安工厂或将为比亚迪新能源汽车产销提供大力支持。

此外，大众汽车和宝马汽车也已经于去年先后发布规划，建立自己的新能源汽车电池工厂。大众计划未来4年在全球建造16家电池厂。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯曾表示：“由于不想依赖当前的电池供应商，大众汽车有可能会在欧洲建立自己的电池工厂，并针对下一代固态电池技术进行开发。”

宝马汽车则是中国首家建立高压电池生产线的豪华车制造商。去年，华晨宝马动力电池中心二期项目顺利奠基，践行“在中国、为中国”本土化战略，持续强化新能源本土研发及生产。

从长远角度看，大型车企推进自建动力电池工厂，主要有两方面原因，第一，自产动力电池可以更好的匹配自家品牌新能源车型；第二，在成本控制方面有一定优势。

根据戴姆勒方面的测算，在其9家电池工厂全部达产并可以满足自身需求前，企业在动力电池领域的开销预计为200亿欧元。从长远考虑，自产动力电池，可以为戴姆勒在动力电池领域节省一大笔开销。

写在最后：奔驰建立电池工厂自行生产电池，是企业发展新能源汽车的重要解决方案之一。既能够在一定程度上满足自身需求，向用户提供匹配度良好的汽车产品，还能够摆脱市场束缚，节约成本。未来，电池工厂还可实现产品出口，成为独立产业。（图/文 网通社 李跃）