【编者按】中国汽车的发展已经进入到文化输出时代，“文化举足轻重”已然不是空话，而是构造未来中国的关键。《中国汽车四十年》通过国内４０位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的４０件大事的回顾和还原，呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块，分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发，电子版连载可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

上接：留下汽车文明的足迹（上）

精心策展

面对来之不易且有限的馆藏车及相关展品，如何更好地勾勒世界汽车和中国汽车的发展轨迹，北京汽车博物馆殚精竭虑。

在展览逻辑上，北京汽车博物馆最终策划出“科学—技术—社会”的选题方式，以层层包容的关系，界定为四个层次，即故事→展区→主题→藏品（展品）及展项。展陈内容依据历史、技术和未来的主线，由上至下分为创造馆、进步馆、未来馆三个独立的展馆以及中国汽车工业经典藏品车展区。

博物馆五层是创造馆，重点展示世界汽车的发展史和中国汽车工业的发展历程。

博物馆四层是进步馆，介绍汽车内部结构、工程技术、安全性能和设计生产的相关内容；通过互动体验的方式，展现科技在汽车工业发展中的推动作用。

博物馆三层是未来馆，描绘新技术发展、生态与环境问题、能源及相关政策，以及生活方式等相关话题，探讨解决之道和汽车未来发展方向。

博物馆二层是中国汽车工业经典藏品展区，再现我国汽车工业在中华人民共和国成立初期摸索中发展的激情岁月。

同一楼层，分有不同的展出单元，分别冠以不同主题。每一单元主题，根据不同的情节编排，借助展示技术的应用，将内容组织、展项开发、空间场景，进行充分组合，从而生动演绎了科技与文化、科技与艺术、科技与生活的有机融合。

在布展形式上，北京汽车博物馆完摒弃传统的“图片＋实物＋文字”的静态方式，使用50多项互动项目、40多部多媒体影片、30多块触摸查询屏、100多件模型，以及数万字的图文资料等，以具象的“车性化、人性化”故事情节，将世界汽车工业的发展脉络和汽车社会多元化发展的规律，演绎得淋漓尽致。

一排排汽车档案移动查询屏，分别按年代、国家和汽车品牌进行检索，想查询喜爱的汽车品牌档案，只要将移动屏轻轻推到对应的位置，屏幕上便会自动出现丰富翔实的相关资料。多元展示手段的综合运用，完全达到了“专家看着不外行，普通人看着不生涩”的良好效果。

汽车文化孵化器

2015年3月正式实施的《博物馆条例》，将“教育”提到博物馆职能的首要位置。

“博物馆在传播文化的同时，还承载着教育职能。教育既是博物馆职能的重要组成部分，还是博物馆各项工作中最贴近公众的部分。”作为国内最大的汽车博物馆负责人、北京汽车博物馆馆长杨蕊，一直在倡导践行这样的办馆理念：“一个博物馆的价值，不在于它有多宏伟、有多现代、有多少古董馆藏车，更重要的在于它的思想、它的视野、它的价值观，以及博物馆能够给观众带来的启迪和它所传递的精神，还有对社会的责任和对民众的关爱。博物馆与社会的融合，并不是简单的‘迎合’，而是主动将自身嵌入社会的发展中，努力进入国民教育体系、走进公民文化生活、推动社会发展变革，将博物馆的科技价值、历史价值、人文价值转化为社会价值。”

北京汽车博物馆自开馆以来，就牢固树立博物馆的社会职责与公益形象是生命线的观念，以观众和社会满意为本，面向全年龄段受众推出丰富的教育服务项目，满足不同受众的需求。

如今博物馆的观众，已不局限于特定的学者和研究员，而呈现出多层次的特征；且在不同时段呈现不同特征，诉求也不一样。北京汽车博物馆的观众，大致分为三类：一是家庭观众。他们多在周末、节假日、寒暑假来馆参观。其目的是为培养家庭感情，激发孩子的兴趣。二是学生群体。中小学生多为旅行社协助学校组织，完成北京市社会大课堂的相应目标；大学生多为汽车或相关专业，开展馆校共建，完成相应学业和社会实践。三是汽车爱好者。以年轻人居多，或是汽车行业从业人员，多以党团活动、培训活动、家庭日活动组织参观。从年龄层次来看，青少年约占三分之一。

北京汽车博物馆公众教育部负责人徐凯，根据参观者不同的参观诉求，与同事一起设立了预约讲解、专题讲解、微课堂、展区科普教育活动、博物馆课程、博物馆主题教育项目等多元的科普服务形式。汽车教育方式，也是采用故事导入、好奇心驱动、科学解读等形式，创新科普内容的表达方式，他们还开发形成了面向不同受众群体的课程、活动、学习单、科普读物、科普视频等形式多样的系列教育服务产品，以上都取得了明显成效。

为了更好地传播汽车文化，汽博馆还采取走向社会、走进校园，进行科普课程的战略合作推广活动，以提升汽车文化传播的社会影响力。

主编点评

汽车是教化的工具

对于大多数人来说，汽车是西方文明的象征，被当作物质化膜拜的器物，成为追慕的欲望和梦想的诉求，以至于被异化为自信和自尊的表达。故有人说，一百年历史看上海，七百年历史看北京，三千年历史西安。其中“百年历史”显然就是指“现代化”，而这个物象是什么？汽车就是缺少不了的象征之一。

这就是教化。作为历史和文化的见证，博物馆最得大功能就是让实物说话，感知真实的存在。所以，西方汽车厂商从功利的角度出发都很重视“汽车博物馆”的兴建和维护，视为品牌“文化”的根，其实就是公司（厂商）史。而真正具有汽车历史的博物馆并不多。从这样的角度看，北京汽车博物馆就有气派，具有教化功能，而非功利的“公司史”（品牌史）。从收集的藏品来看，中外都有，涵盖了人文与历史，不局限于产品和个人，还有发明和创造，给人以启迪和联想，置于时代和历史的坐标上，被物化为符号和标签。

然而，对于汽车的认知不全都是汽车本身的价值和功能，还有许多非汽车属性。最典型的就是“汽车鼻祖”（南怀仁发明蒸汽车）在中国就是最好的例子，不仅先于西方提出汽车原理，还有实物为证（根据图纸复原件，陈列于北京汽车博物馆）。由此弥补了中国在汽车发明上的缺憾。再是通过众多汽车品牌的沉浮，可以回到历史现场，会发现汽车其实就是一把解读现代史的钥匙，窥视到不同国家在对待工业化的态度和实施的战略。

通过汽车历史，不难看出，现代化也就是汽车化，而现代化的竞争在某种意义上讲也是汽车的竞争，过去是，现在依然是，只不过形式发生了变化而已。而国家竞争和文化输出，汽车是谁也回避不了的重要角色。由此，汽车博物馆的教化意义决不可小觑。（颜光明）

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人李方，《中国消费者报》汽车事业部副主任。本书全文由网通社首发，电子版连载可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络】