上期栏目介绍完了前三代M3之后，这回继续把后面这两代说完。后两代车型对于我们来说并不陌生，特别是第四代M3，作为M3首个官方引进的车型，至今仍然时不时见到一回。

E90/E92/E93 M3

第四代M3的底盘代号有点“混乱”，主要原因是作为基础的第五代3系从原来的一个底盘代号变成了4个，分别是E90、E91、E92和E93，分别对应四门轿车版、旅行版、双门硬顶（coupe）版和敞篷版。和上一篇文章不同，下文介绍车型的时候，就用“底盘代号+M3”的方式表述。在2007年日内瓦车展上，宝马首先推出了E92 M3概念车，量产版随后在同年9月的法兰克福车展上发布。仅仅一个月之后的东京车展上，宝马又带来了E90 M3。最后在2008年日内瓦车展上，宝马正式推出了E93 M3，除了底盘代号E91的旅行版没有对应的M3之外，其它的版本都齐了。

这代M3和以往的产品相比，最大的亮点就是采用了V8发动机，代号S65B40。90度夹角设计、排量达到了4.0L。虽然排量看着差不多，但是这台V8发动机和上一代那个“胎死腹中”的P60B40可不是换马甲的关系，如果说渊源的话，S65B40和M3的大哥们——M5和M6用的那台S85发动机关系更紧密，因为这两款发动机缸径和行程完全一样，可以简单理解为S65B40就是S85砍了两个气缸。

底盘的部分，这代 M3同样采用与普通3系相同的悬架形式，铝合金前麦弗逊式独立悬架+铝合金后多连杆式独立悬架，但相关组件都由M部门进行了强化。

和前几代车型一样，这代M3也推出了很多限量版车型，那些带着“装饰性”的限量版抛开不谈，我们重点说说两个限量的性能版M3。第一个要说的就是E92 M3 GTS，2009年宝马宣布要推出这款车，并于2010年开始交付，135辆车一经推出，就基本上达到了哄抢的状态。和其它那些限量版加点专属标识、涂装之类的不同，E92 M3 GTS首先强化了发动机，代号S65B44的发动机就是S65B40的扩缸版，只不过缸径没变、增加了行程。排量增加之后最大功率自然上去了，再加上比E92 M3轻了136公斤，归纳起来就俩字：真香。

第二个性能限量版则是E90 M3 CRT，没有了大尾翼让它看着比E92 M3 GTS低调了很多，再加上本来就是四门轿车的外观，更容易达到扮猪吃虎的效果，因为它和E92 M3 GTS的动力总成完全一样，同时也采用了减重的设计，虽然轻量化程度不如E92 M3 GTS那样彻底，但是相比E90 M3它仍然减重70公斤。