近些年市场中的纯电动车也在续航里程方面不断升级，从最早的续航里程100-200公里到如今的300-400公里，而这也能与一个紧凑级燃油车的续航里程保持特定条件下的相等。奇瑞艾瑞泽5e 450是我今天试驾的车型，车辆为中配智享版，工信部给出的纯电续航里程为401公里。

纯电动车在我国正在经历飞速发展的时代，老百姓们愿意去做吃螃蟹的人有很多原因，就拿笔者所生活的北京来说，燃油车的摇号阴晴不定、中签概率一直涨但是池子里的人还越来越多呢，所以部分对四轮汽车有刚需的家庭选择了纯电动车，更多的原因也有就不一一例句了。虽然如今北京纯电动也需要等待几年以上才能取得资格，但是起码有个盼头。

由于工作原因，不少身边的人买车时会问问我的建议，如果说纯电动车的话我最关注的一定是车辆的续航里程，也会推荐他们看看续航里程更长的纯电动车，其他的都可以作为加分项。原因在于即便是在北京城市代步，我也不想天天为了找地充电发愁，毕竟现在充电桩或者充电站还没有那么便利。那么这辆艾瑞泽5e究竟会不会上我的推荐名单呢？实际续航里程如何，请往下看。

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动能回收部分的操作有些让我摸不着头脑，可以通过方向盘内的按键操作也可以通过屏幕内菜单选择，不过好像每次通过方向盘选择都无法实现锁定，只有通过屏幕选择才能够锁定所选动能回收挡位。动能回收挡位间低档位比较清晰，123挡的动能回收力度挡间清晰，456挡的动能回收力度虽然有逐渐增强但是却没有那么大差异。

Eco模式下车辆的油门会变得十分沉重，并且动力输出也会受到限制从而达到更加节能的效果；Sport模式则完全相反，油门响应会变得更加迅速，同时提速感受来的更加明显，切换模式时仪表的最大续航里程会随之变化。制动方面两个模式没有太多影响，车辆总体制动感受偏软。

总体的底盘感受不错，不过由于车辆的后部悬挂选择了非独立式，所以行驶中后侧传到车内的弹跳比较多，后排乘客会在较大的减速带处感觉颠簸比较明显。

经过将近200公路的行驶后我们抵达了今日行程的目的地，由于目的地没有自己的内部停车场所以匆忙下车时忘了对行驶里程表进行拍照记录，但是具体的数字应该是剩余续航里程为131公里，对于这辆车的续航里程我还是比较放心，加上它的沉稳驾驶与不错的NVH，是一款值得推荐的电动车。