随着奥迪e-tron GT概念车在2018年洛杉矶车展上展示，奥迪先进的新型电动豪华轿车的计划也得以公布。

低矮的四门轿车将于2020年底投入生产，是保时捷Taycan的兄弟车型，与之共享铝制平台以及电动传动系统和底盘等关键元件。

在新奥迪最强大的配置中，新车计划配备两台电机，共产生434千瓦的功率，配备具有扭矩矢量功能的电控四轮驱动系统，可不断改变每个车轮的动力。

虽然被称为概念车，但奥迪确认e-tron GT已经获得生产批准。奥迪还透露了新车型的原型车目前正在其位于德国因戈尔施塔特的研发中心进行高安全性的密集测试，计划在不到两年的时间内推出生产版本。

e-tron GT被称为加速最快的道路版奥迪车型之一，是继最近推出的e- tron quattro SUV和明年将推出的e-tron Sportback 跨界车之后，被指定为奥迪计划在2025年销售的12款新型电动e-tron车型中的第三款。

新款e-tron GT是基于保时捷开发的J1平台打造的车型。该平台最初计划于明年9月由Taycan独家使用，现已被奥迪用于e-tron GT，此举旨在通过组件共享使两个大众汽车集团子公司实现重要的规模经济，因为他们都在着手建立自己的电动车系列。

J1平台和基于e-tron quattro和e-tron Sportback打造的C-BEV以及奥迪和保时捷为未来其他电动车型共同开发的PPE平台设计不同，其设计明确通过在底盘设置尽可能低的电池来保证低重心，并采用部分由碳纤维制成的车顶。

根据保时捷的说法，在即将推出的Taycan中，其重心有望比即将推出的第八代911低80毫米。

参与新款电动奥迪的最终生产版本的内部人士透露，新车完全沿袭了e-tron GT概念车的外观，这说明在中国上市之前只会有微小的外观变化。

为了将价格定位在即将推出的保时捷Taycan之下，预计这一价格将与特斯拉 Model S产生直接竞争，新车以现有的奥迪设计理念为基础，大胆的外观融入了最新RS5 Sportback，A7 Sportback和R8的各种元素。结构严谨的外观，以及一系列独特的造型细节，被认为是专门为新e-tron车型系列而设。

在今年早些时候举行的奥迪年度财务新闻发布会上，奥迪向媒体发布的草图中，新车型保留了保时捷Taycan的优点，配备四个传统的前铰链门和一个带有主动扰流板的倾斜行李箱盖，可以快速展开，增加下压力。这是奥迪官方向The Drive确认将在新车的生产版本上实施的布局。

e-tron GT外观的核心是对奥迪标志性单框格栅的全新诠释，包括格栅下部采用的三维元素和显眼的e-tron标志，前保险杠外部的大型垂直风道，带有独特激光束图形的角形前照灯，发动机罩内的深切口以及两侧装有充电孔的宽肩前翼子板。

再往后，该车配备了传统的后视镜，无框门，其门槛设计说明车身结构内电池位置较低，以及红色奥迪运动（Audi Sport）标志的位置，传统的B柱在奥迪熟悉的六窗玻璃车舱和圆形车顶内，采用碳纤维制成，并配有全长玻璃面板。

但是据说最新的奥迪概念车的尾部与生产版本的e-tron GT最为相似，例如后轮上方长长的隆起与前轮相匹配，车后部窗口角度较大，并配备了独特的OLED贯穿式尾灯和多通道漫射器元件。

虽然在洛杉矶展出的概念车配备了22英寸轮圈和285/30型轮胎，但e-tron GT的生产版本预计将采用更为适中的20英寸轮圈，标配更大的轮胎。

奥迪第三款专用电动车型的长度为4960毫米，宽度为1960毫米，高度为1380毫米，比今年早些时候推出的现有第二代A7 Sportback短9毫米，宽52毫米，低42毫米。它的轴距也比其内燃机兄弟车型的2900毫米短了26毫米。

相比之下，特斯拉Model S的长度为4979毫米，宽度为1964毫米，高度为1445毫米，轴距2960毫米。

在内部，e-tron GT采用独特风格的内饰，带有分层仪表盘，包裹在前门衬里的顶部。还配有多功能方向盘，右侧辐条内有启动/停止按钮和两个主数字显示器，即一个用于仪表，另一个用于信息娱乐功能。还有一个数字显示器位于信息娱乐显示器下方，设有空调调节功能。

前排座椅采用一体式头枕，并由一个宽中控台分隔。中控台位于穿过车舱中央通道的顶部。与Taycan一样，后部地板向下凹，为后排乘客腾出足部空间。

与其保时捷兄弟车型的另一个相似之处在于，e-tron GT拥有两个独立的行李箱 。一个在前部，容量为100升，另一个在后部，最大容量为450升。550升的总容量比最新的A7 Sportback提供的容量多15升。

e-tron GT的动力来自一对同步电机，其中一个安装在前部，另一个安装在后部，旨在为新的四门车提供最佳的前后重量分配。

两台电机的总输出功率为434千瓦（约590马力）。根据当前的抓地力水平和横摆率，电动quattro四轮驱动系统被用于持续改变传递到前轴和后轴以及左侧和右侧车轮之间的驱动力。

该车的计算机模拟百公里加速时间仅为3.5秒。如果能成功实现的话，这将使其成为奥迪车型中第二快的加速时间。为了强调其强大的性能潜力，德国英戈尔斯塔特总部还表示，生产版本从0加速至200公里/小时“刚刚超过12秒”。

正如保时捷最近表示的那样，奥迪认为e-tron GT将能够连续多次复制这些加速时间，因为奥迪设计了一种复杂的冷却方案，旨在将电池经过反复快速耗尽能量后保持在最佳温度范围内。

虽然奥迪表示理论上可以通过适当的传动装置加快速度，但最强大的e-tron GT生产版本将限制在240公里/小时（约124英里每小时）的范围内，在最近推出的WLTP循环测试中，这个版本的续航里程为400公里。

奥迪在洛杉矶推出e-tron GT概念车时表示，新车将被开发成一系列生产版本。这表明，与Telsa Model S一样，e-tron GT最终将以一系列不同的功率输出进行出售，434千瓦的数字可能仅适用于顶级车型。

e-tron GT将由90千瓦时的锂离子电池为电机提供动力。奥迪表示，电池组采用了韩国LG化学公司提供的独立电芯，完全安装在地板结构中，使得奥迪第三款专用电动车型的重心可与中置发动机R8相媲美。

虽然被描述为与即将推出的保时捷Taycan采用相同的电池，但奥迪表示，e-tron GT的锂离子电池将与独特的电力电子系统相结合，使其能够提供同级领先的能量回收。它采用了与新型e-tron quattro SUV相似的电液制动控制系统，可通过方向盘安装的换挡拨片选择不同的回收模式。

受益于保时捷与Taycan的领先优势，奥迪也证实了e-tron GT将提供800伏充电。这将保证该车在20分钟内充电至80％的电池容量。该车还可以在较低的电压下充电，而且无线充电功能将作为即将推出的生产版本的可能选项，车辆在交变磁场内通过非接触式感应到电池顶部而无需插入充电线。

尽管德国英戈尔斯塔特总部表示，新款奥迪将进行自己独特的调整，以便为e-tron GT提供特有的驾驶特性，但新款奥迪的底盘设计依然与Taycan的底盘相似。新车上的创新还包括四轮转向系统。

e-tron GT的生产版本将由奥迪运动（Audi Sport）在位于德国内卡苏尔姆郊区的Böllinger Höfe工厂组装，该工厂负责中置发动机R8的装配。计划中的生产数量尚未公布，但内部人士透露，第一年全年的产能将高达2万辆，如果销售需求增加，则需要增加产量。

虽然计划在2020年底开始生产新的电动奥迪车型，但官方证实，e-tron GT的首批交付计划将要到2021年初才开始。（编译/图 网通社 廖海威）