在最早国内只有纯电动车才能享受到新能源补贴，后来国家按照电池密度和能耗来补贴的时候，卡罗拉和雷凌双擎因为“混合动力车型纯电续航历程大于50公里”这项指标没能达标而无法享受补贴政策。

在目前新能源补贴日益消减的时期，丰田抓住补贴的小尾巴，推出了卡罗拉PHEV插电混动车型。新车将在11月16日开幕的广州车展上正式开启预售，明年初正式上市。毫无疑问卡罗拉PHEV是冲着补贴来的，接下来我们就来看看卡罗拉PHEV究竟有哪些优势。

优惠政策

卡罗拉PHEV基于卡罗拉双擎，经过本土化研发而来，属于丰田汽车混合动力准四代车型，采用外插电式混合动力设计。新车可以全面满足国家新能源政策，可以让消费者购车用车上均能享受政策补贴优惠。

关于补贴政策，不同地区互有差异。上海、杭州以及广州等城市，卡罗拉PHEV可以享受不竞价、免摇号、零成本获新能源牌照的便利。在天津地区卡罗拉PHEV同样可以享受无摇号、无限行的便捷。

值得注意的是卡罗拉PHEV在北京并没有补助。但参考北京市现行政策，可以免除购置税和车船税；另一方面在日常用车成本上，按照每年行驶3万公里计算，还能节省8000元的油费，一年就能省下2.15万元，这些钱能买三部iPhone XS。

技术解读

在技术上，卡罗拉PHEV最显著的提升在于使用丰田混动第四代PCU与容量更大的电池系统，在EV性能上优于卡罗拉双擎，在能源选择上不仅可以加油还可以充电，更加方便消费者使用。卡罗拉PHEV与其他新能源车型相比，对专用充电桩的需求并不强烈，使用普通家用电源就可以为其充电，油耗会非常低；如果充电不方便，其燃油消耗与双擎相当，同样非常省油。

卡罗拉PHEV在卡罗拉双擎的基础上，将电池组从小容量镍氢电池换成了松下国产的锂离子电池组，电池容量大约8kWh，并加入了温控系统，同时也配备了充电单元，纯电行驶里程可以达到55公里。其中，发动机选用的还是目前最成熟的1.8L阿特金森循环自然吸气发动机，搭配第四代PCU动力控制单元以及双电机E-CVT变速器。

卡罗拉PHEV提供纯电（EV）、混动（HEV）、纯电+混动（EV+HEV）三种驾驶模式。当车辆起步和低速行驶时，主要由电机驱动车辆，即EV模式，支持120km/h及以下时速的纯电行驶；当驾驶员开始加速，踩下油门踏板即触发单向离合器，进入到HEV模式，发动/电动机会协同主电机驱动，只要电量够，发动机就不会介入。

值得一提的是，虽然增加充电设备并增大电池组之后，卡罗拉PHEV相比卡罗拉双擎增重150公斤，但这款PHEV依旧把B工况油耗（即耗光电量之后测试工况）做到跟卡罗拉双擎一样的百公里4.2L，油耗表现还是非常亮眼。卡罗拉PHEV综合工况为1.2L/百公里。

未来展望

关于丰田未来的新能源战略规划，将通过电动化来减少车辆在行驶过程中的二氧化碳排放。未来2020年开始推广EV车型，首款车型将会是奕泽EV纯电动版；到2025年将实现所有车型配备混合动力；在2030年实现混动车型销量占比50％，达到550万辆，纯电动版将占比10%，达到100万辆。（图/文 网通社 侯明浩）