荣威i5在10月26日的公布价格后，6.89-11.59万元看似合乎情理，但随即宣布12月31日前的9千到1.3万元现金优惠措施，将价格直接锁定在5.99-10.69万元，这样的价格让现场媒体与经销商欢呼，经销商在感叹荣威i5是一款“好卖”的车，媒体则更多惊叹一款A级车入门价格击破6万元是如何做到的，配置足够丰富的荣威i5按照常规并不会这样定价。

至于为何要这样做，背后原因是什么？网通社与上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋进行了沟通，他表示：“今天这个市场大家都在拼价格，真正的改变是发自内心的，我们不仅要改变价格，更要提高品质，才能在市场中生存。今天大家都讲消费价格，我要说消费升级，以荣威i5的价格来说，以前要加50%才能买这样的车。现在同样的钱，可以买到比原来好得多的产品。”因此，在汽车市场冬天到来之际，荣威用i5率先打破了宁静，市场竞争更加趋于白热化已成为新趋势。

一、荣威i5价格击穿底线 同级中价格有优势

除了9千-1.3万元现金优惠之外，荣威i5在12月31日之前购买还提供24期0利率、长达60期的贷款，以及10年免费基础流量，解决年轻消费群体购车担忧的同时，还提供几乎接近车辆使用全周期的互联网流量增值服务，这对于现有市场都是不一般的“打法”。

此前荣威品牌旗下产品更多面向一二线的城市消费者，这次的荣威i5直接选择了3-6线城市的新一代购车群体，王晓秋表示：“荣威i5是完全针对三四五线市场打造的车型。荣威的管理层这两年经常到三四五线城市，考察这些城市消费者需要什么。荣威i5这款车是大量总监、领导到三四五线市场去，了解了‘三四五线城市哪些车型卖得好、用户为什么偏爱这个车型’等诸多因素之后，经过各方面研究平衡所打造出来的一款产品。因此，荣威i5相比荣威以往的产品能更贴合低层市场用户的需求。”

实际上，现在的年轻购车群体对于用车需求更加明确，同时也更加需要一步到位的产品，类似严选这款应用，用户希望用更便宜的价格买到同样质量好的产品，而荣威i5正是顺应趋势。荣威i5全系标配无钥匙进入、14键多功能方向盘、全气候车灯等16项配置，同时还配备AEB自动紧急刹车、IHC自动远近光切换、FCW前方碰撞预警系统、LDW车道偏离警告系统这样的主动安全配置，加以熟悉的“斑马”互联网系统，可以说给到消费者一步到位的解决方案。

同样如此低的价格区间，荣威i5的利润从哪里来，上汽集团技术中心副主任兼荣威i5产品总经理徐平给出了答案：“从销售角度来讲，我们肯定是希望有亮点，要大卖。实际上对所有车企来说，面对十万以下的车，碰到的问题都差不多，都是成本压力会很大。我觉得唯一的突破方式就是大卖，数量上去以后，一是我们成本的压力会减小，更重要的是，我们更有机会和响应的供应商继续合作，技术上能够有更多的突破，进一步降低产品的成本。如果有了一定的量的基础，我们有信心能够做到这一点。”

二、荣威i5的“低价入市”动了谁的奶酪？

A级轿车在市场中无论从保有量还是需求量来说，都是占比最大的，从今年1-9月工信部公布的轿车细分市场销量排行来看，排名前十的产品仅有帝豪一款为自主品牌，其余均被合资品牌所占据。在这个细分市场中，以排名前三的朗逸、轩逸、卡罗拉为例，大众朗逸的价格区间为10.99-16.59万元、日产轩逸为9.98-15.9万元、丰田卡罗拉为10.78-17.58万元，起步价均在10万元左右，主力产品价格则为12-15万元区间。在自主品牌方面，吉利帝豪的售价区间为6.98-10.08万。按照这样价格的对比，现金优惠后荣威i5的5.99-10.69万元价格区间可以被称为最便宜的产品。

王晓秋介绍说：“基本上合资高端车型才有的配置我们在入门级就有了，这样的车在合资企业不卖到12万是不可能的。今天大家都讲消费价格，我要说消费升级，以荣威i5的价格来说，以前要加50%才能买这样的车。现在同样的钱，可以买到比原来好得多的产品。”

此前3-6线城市由于信息获取及地域的问题，消费者购车更多看身边的人开什么车，最终决策权也经常被终端经销商所“左右”，购车消费者会出现品牌选择单一、缺少主动权的情况。随着年轻一代群体对于互联网的熟悉程度加强，信息获取变得更加简单，85后、90后消费者在购车时已拥有更多选择权，会知道自己想要的产品是什么，选择一款自己喜爱的、配置高的产品成为新需求。

对于这样的变化，王晓秋也给出了自己的看法：“从产品角度来讲，荣威i5是荣威把握新时代消费趋势，面向全新用户群体所推出的车型。我们认为三四五线城市用户极具消费潜力。虽然今年三四五线市场购车增长率是下降的，但考虑到该市场前几年市场表现，其实三四五线市场用户增量非常明显。”

三、把轿车做好的企业，才是值得信任的

从荣威近期推出的产品来看，从互联网SUV RX5到Marvel X再到新能源产品，均在体现荣威品牌向上及着重SUV发展的方向。轿车方面，荣威350、荣威550已相继达到产品周期末端，相比竞争对手实力并不占优势。从去年开始，荣威也在开始更替轿车产品线，从i6到现如今推出的i5，可以看出荣威接下来在轿车市场发力的信心。

对于轿车细分领域来说，上汽乘用车公司副总经理俞经民表示：“能把轿车做好的企业，才是真正能够信任的品牌，所以不光是SUV，我们也要把轿车做好，这就是我们品牌的路，这条路一定是往前走的。生存是基础，生存得好才能发展，时时刻刻想生存才能谋发展，上汽的实力还是过关的。”

在SUV和新能源相继完善产品线后，荣威接下来需要一款能够“站的住”的轿车产品，荣威i5则起到这样的作用。在今年1-9月上汽集团乘用车分公司销量为509,129辆，相比去年同期的361,386辆，同比增速达到40.88%，增幅已经是合资与自主品牌中最快的。随着荣威i5的上市，将进一步刺激今年第四季度以及明年的销量表现。

写在最后：从今年3月份开始，乘用车细分市场释放出增速放缓的信号，今年1-9月增长更是已趋近于0，9月份销量排名前十位的车企平均跌幅更是高达到9.7%。在寒冬到来之际，如何“活下去”是面临的最大难题，王晓秋也谈到：“做荣威i5的时候，是我唯一一次对某一个团队说如果做不到目标，年底全部下岗，一个不留。为什么？没有办法，因为竞争在这儿，就算我留人，市场也不留。”荣威i5已然打破市场常规做法，低价入市加上高性价比让竞争对手有些措手不及，相信荣威i5也将改变A级车细分市场的现有格局。（图/文 网通社 虞宁）