近几年来，各大车企都在加速新能源产品的研发和投入，而除电动化产品以外，氢燃料电池车也是不少汽车生产企业布局的重点。10月24日，在第三届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC 2018）上，网通社从长城汽车官方获悉，长城汽车已与H2 MOBILITY（世界领先加氢站运营商，以下简称H2M）签署谅解备忘录，通过提供额外投资收购H2M约5%股份，成为继液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔之外的第七个股东。

据长城汽车副总裁——唐海锋先生表示：未来，长城汽车将与H2M密切合作，共同推进欧洲、中国和全球的氢能基础设施，共同加速欧洲和中国向氢能交通的过渡。

H2M由六家领先的石油、天然气和汽车公司于2015年创立，是目前全球最大的加氢站运营商，其负责全部运营工作，包括网络规划、建站和加氢站运营。H2M目前在德国拥有超过50座加氢站投入运营，还有40多座加氢站项目正在实施中。根据规划，截止2019年，H2M将在德国七个大都市区之间最常使用的高速公路沿线运营100座加氢站。此后几年，将另有300多座加氢站与逐渐增加的燃料电池汽车数量同步，从而建立德国全国范围的供应网络。

而除液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV，壳牌和道达尔等股东外，宝马、本田、现代、丰田、大众以及NOW GmbH（国家氢能和燃料电池技术组织）等企业也是H2M的咨询合作伙伴。

在新能源汽车技术领域，长城汽车已布局良久，其氢能技术中心早已建成，全面具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。今年3月13日，长城汽车成为首家加入到国际氢能委员会国际氢能委员会（Hydrogen Council）的中国车企。同时，长城汽车还积极参加了国际氢能及燃料电池协会（IHFCA）和中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟（NAHFC）。

8月31日，长城汽车收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权，成功控股上海燃料电池，从而具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动的能力。未来，在国内市场以外，长城汽车还将在国际市场推出燃料电池车型。为推动中国加氢站基础设施的建立和燃料电池汽车的普及，长城汽车决心投资加氢站技术，此次与H2M的合作正是该计划的落实。

据长城汽车副总裁——唐海锋表示：“通过加入德国加氢站布局，长城汽车可以共享德国加氢站技术参数和实际运行数据，从而扩大长城汽车在中国国内加氢站网络规划中的话语权，争取在国内主导如“长三角氢走廊”等加氢站规划的地位； 同时，为长城汽车燃料电池汽车（FCEV）进入德国市场做准备。

长城汽车在新能源汽车领域研发已达10年之久，投入超100亿元。现已建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等。此外，长城汽车还在韩国京畿道城南市和奥地利下奥地利州建立了新能源技术研发中心。

目前，长城汽车正在同步进行三个方向的研发：插电式混合动力汽车（PHEV）；纯电动汽车（BEV）；以及燃料电池汽车（FCEV）。已经拥有技术领先的Pi4平台，其可以根据不同的产品需求，实现前驱、后驱及四驱的三种行驶功能，并具备延伸到纯电四驱平台、48V混动平台等架构模式的能力。并在此平台推出了插电式混合动力SUV WEY P8；研发的纯电动专属ME平台产品涵盖A00到A0级轿车、SUV以及商用车，已经在此基础上推出了新能源品牌欧拉的首款车型iQ；而首辆基于专属平台的燃料电池车型计划于2020年进行展示，并在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队。

在新能源产业链上游，长城汽车早已进行了布局。2017年9月28日，长城汽车间接全资子公司亿新发展入股澳大利亚锂矿商Pilbara Minerals，并获得Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权。此外，公司将参照双方约定的定价方式包销Pilgangoora锂矿项目生产的锂辉石精矿7.5万吨/年。同时，锂辉石精矿的包销权益可增加至15万吨/年。

新能源汽车对外合作方面，长城汽车同样走在了前列。今年7月10日，长城汽车与宝马集团正式签署了合资合作协议，双方各持股50%建立合资公司——光束汽车有限公司，新工厂标准年产能16万辆，最大年产能25万辆，将生产包括MINI在内的新能源汽车产品。（图/文 网通社 王磊）