没错，这是一汽-大众今年推出的第二款SUV—TAYRON探岳。算上之前的探歌，如今探字辈SUV家族规模日益壮大，看得出来一汽-大众今年是下定决心要在SUV市场撸起袖子大干一番。从定位来看，一汽-大众探岳定位高于探歌，主要面对中型SUV市场消费群体，说直白点就是要抢上汽大众途观L的蛋糕。深耕中国市场近三十年的一汽-大众深知国内消费者买车时的喜好，从轿车到SUV产品线愈发完善和成熟，绝大多数消费者都能找到适合自己的车型。假如您觉得探歌过于个性张扬、空间也不够一家人使用？没关系，今天给您带来了新的解决方案，TAYRON探岳了解一下。

【此前一汽-大众已经举办过TAYRON探岳的静态体验活动，我的同事为此撰写过非常详细的静态体验文章，包含了设计解析、空间体验、配置介绍等。如果您对探岳还不是那么熟悉，请先阅读上述文章。本次我主要来体验TAYRON探岳开起来的感受，因此本篇文章开篇将以动态感受为主。】以下简称探岳。

我相信很多读者还是想深入了解一下探岳的血缘关系，一汽-大众官方介绍说探岳基于欧洲版大众Tiguan打造，诞生自大众MQB A2平台，轴距相比海外版增加50mm。在国内定位A+级SUV，竞争对手主要是上汽大众途观L、本田CR-V、日产奇骏。当然，探岳也考虑到年轻消费群体对颜值方面的诉求，新车推出两种外观设计版本，一种是普通版，另外一种就是大众迷喜爱的R-Line产品线版本。相比之下后者在车头设计会更激进一些，与大众全新一代途锐R-Line设计相似。

本次试驾活动路线单程全长240公里，从云南香格里拉出发一路北上最终到达梅里雪山，途经G214国道、沿江公路、山地穿越路线。我们驾驶探岳在非铺装路面行驶大约50公里左右，这其中包含碎石路、海拔落差仅2000米的盘山路以及高山峡谷穿越路段，最终探岳全部征服了一个个艰难险阻，也用实力向我们证明了其在城市SUV车型中强大的四驱越野能力。

非铺装路面部分

探岳作为一款面向家庭的中型SUV在设计之初就考虑到车主买车后很有可能会经常带着家人自驾游，因此四驱系统是不可或缺的重要配置。因此探岳配备了大众引以为傲的4MOTION智能四驱系统，其使用了博格华纳第五代中央差速器，可以做到极限工况下100%后轮动力输出，保证越野实力。

我很难想象一台使用承载式车身的家用四驱SUV一生中能有几次这样的峡谷穿越旅程，不过探岳凭的四驱实力还是不容小觑的。在进入峡谷路段前，我们将车辆驾驶模式切换至越野模式，此时上坡辅助系统和陡坡缓降系统都默认开启，之后你只需要稳住油门剩下的全部交给四驱系统就好。匹配的双离合变速箱在如此高强度越野路段下没有出现过热保护情况，在爬坡时将油门踩到底发动机转速达到5000转变速箱也不会进行升挡，保证了越野驾驶时的安全。在经过交叉轴路段时，后桥差速器会迅速对动力进行重新分配。例如后轮悬空没有附着力后，这套四驱系统会对打滑车轮进行制动，并将动力传递给其他有附着力车轮，使车辆能够快速脱困。

公路驾驶部分

我试驾的是380TSI车型，它所搭载的2.0T高功率发动机匹配7速双离合变速箱是大家非常熟悉的动力总成了，用在一台中型SUV上动力输出依旧是轻松畅快的类型。在公路驾驶过程中低扭响应非常迅速，在1/3油门行程开度下就能够获得不错的加速能力。而像本次我们有一段路程海拔在4300米左右同时路上经常遇到慢车需要超车，深踩油门动力响应并没有因为高海拔出现涡轮延迟动力输出减弱的情况，驾驶感受和在平原路段基本上没有明显差异。

此外我想着重说一下这台变速箱，它是一汽大众第一款搭载DQ500变速箱的车型。熟悉大众的朋友应该知道目前大众应用在前驱平台的变速箱一共有三款，分别是DQ200（干式）、DQ380（湿式）和DQ500（湿式）。DQ500这台变速箱能够承受的扭矩最高为650N·m，相比DQ380变速箱，这台变速箱可承受的扭矩范围更大，因此无论是从变速箱自身的高成本还是它在变速箱产品系列中旗舰定位都非常适合高功率四驱版本的探岳使用。而这台变速箱换挡速度很快，同时全新的变速箱程序令换挡顿挫感也比之前变速箱更轻微。

得益于MQB平台大规模应用，探岳这台车开起来的感觉和一汽-大众家族其他MQB平台车型是非常相似的，底盘厚重感很清晰，浓郁的德味给人非常沉稳的信心。特别是在本次试驾过程中经过多段连续转弯山路，探岳带给我的是那种得心应手的感觉，每一次入弯和出弯灵活的转向手感和侧向支撑能力都让我忘了正在开的是一台SUV。