试想一下，在准备向女神表白的当天，你驾驶着一台62年的老爷车悄然停在她的楼下，清新的外衣覆盖着那个年代的经典，接上她驶向你们第一次相识的那个湖边，坐在软软的座椅上，一缕夕阳透过青青河边草的缝隙抚摸着它性感的尾部，时间就此停止，一切恍如隔世！

短短两天，我不止一次的回忆坐在这个时代豪车里面的感觉，包括那曾经直击心灵的澎湃动力，但很快，那些看似坚不可摧的认知被轻易击碎，又冰又冷的机械感和工具感让我迫不及待的终止回忆，注意力回到双手紧握的铁环方向盘，挂上涩涩的前进挡，踩下油门享受此刻不一样的生活与情怀。

长城经典车拉力赛已经举办了多届，斯柯达一直是常客，虽然422、FELICIA、OCTAVIA在性能上无法和身边的保时捷、捷豹老爷车相比，但在那个从不缺少浪漫的岁月，大多数人更愿意享受汽车带来的别样生活，这三款车恰恰代表了不同人群对于生活不同的追求。

斯柯达422，这是三款老爷车中年纪最大的，生产于1929年至1932年期间。如果用年龄来定义老爷车的可靠性，那可就大错特错了。此次我与一位来自广东的老爷车收藏家相识，在与他的攀谈中，得知这台斯柯达422百分之九十以上都为原厂状态，只是为在运输过程中发生的磕碰进行了一些补漆。

1.195L四缸发动机动力丝毫不显乏力，时速跑上80km/h非常轻松，而车内大量的木质结构与诸多极具质感的细节设计，让每一个初次见到它的人叹为观止。当然，作为那个年代比劳斯莱斯还要豪华、高端数倍的车型，后排的舒适性毋庸置疑，贵族待遇展现的淋漓尽致。

斯柯达FELICIA，虽然就年长程度来说不及422，但时至今日也已60多岁了，作为斯柯达老爷车中的明星，并不正统的绿色反而成为其被大家推崇的特质，搭配上低矮车身和软顶敞篷，让我仿佛看到了六十年代人们不羁爱自由的生活态度。开着它缓缓驶过乡村街道，清风拂面，坐在后排敞篷折叠处的女孩儿努力让自己更接近于天空，秀发像被注入了灵魂，甘愿与她的心一起飞翔。

最后介绍下我这次体验的OCTAVIA，也就是明锐的鼻祖。它来自于1962年，主人也是一位老爷车收藏爱好者，过手的老爷车不计其数，几年前曾经花40万元从捷克购置了这台OCTAVIA。他告诉我，在捷克你可以找到各式各样的老爷车相关网站，如老爷车交易网、老爷车论坛、老爷车服务中心、老爷车租赁网等。的确，经常出国的朋友会看到欧洲道路上闪现各种老爷车，这是一种文化，一种让国人嫉妒的文化。

本来以为所谓的拉力赛，只是形式上的噱头而已，但置身于其中才知道自己轻视这些老家伙了。两天接近200公里的路程中有大段的盘山路，驾驶着没有转向助力的OCTAVIA实在谈不上轻松，再加上软绵绵的刹车以及难挂入的挡位，我着实花了一阵去适应它，去了解它。

适应期一过，你便可以开始享受旅程。和身边好友聊天的过程中，我总是在重复一句话：它真的与你互动，它是有生命的，在听到这话时，坐在后排的车主大哥频频点头。当然，也许老爷车收藏家们会把这些老伙计进行租赁、甚至售卖，但之所以会选择这个营生，更多的还是真心喜爱老爷车，喜爱它们带给自己内心的触动。他告诉我，其实很多营收都用来做这些车的维护与保养，不求额外的惊喜，只求原汁原味。

绕桩与拉力只是形式而已，不过是主办方让老爷车焕发青春的一厢情愿，但这种心情折射出了他们是多么渴望让老爷车们返老还童，我个人表示非常理解，甚至一度也是如此的认同。

短短两天让我对于老爷车的博物馆形象大为颠覆，很多街边的路人在对它们好奇打量的同时，眼神中总是流露出一丝怀疑：这车还能跑？

在这时，老爷车收藏家们的自豪感瞬间爆棚，他们像介绍自己孩子那般夸赞着这些老爷车，并且会声情并茂的告诉路人，它不仅能跑，还能跑的很快，跑的很远。

斯柯达老爷车经过的地方，总是万众瞩目，从不缺乏停留的目光。从这些目光中我能轻易看出很多人对于老爷车的兴趣是多么浓厚，回忆起看到人生第一辆车被报废、被限制上路，他们不仅是心酸，更多的是心痛。它们承载了奋斗的人生，是爱情与孩子成长的见证，我们多么渴望它可以一直陪伴不离去。

写在最后：这些老爷车就像一个个倔强的老头儿，不服老、不服输，从它们被生产的那天起就被植入了一颗大心脏，每一次跳动都是那么有力，在快速流淌的历史长河中，不回头，不回头的走下去！（图/文 网通社 张屹鹏）