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来自德国斯图加特的Greg Kable同时为Autocar、Auto Motor Und Sport 等多家欧洲汽车杂志提供试驾稿件。

Greg拥有20多年的汽车评测工作经验，曾经是保时捷的专业测试车手，并多次代表保时捷车队参加世界级房车比赛，拥有高超的驾驶技巧。

正文：

奥迪纯电动e-tron Quattro将于2019年在中国上市销售。新款电动SUV续航范围将超过400公里，还满足150千瓦的大功率交流充电，充电时间为30分钟，而且在百公里加速仅为6秒。

9月17日，新款电动SUV亮相旧金山媒体活动，之后将于10月初在巴黎车展举行更为正式的发布活动。这款五座车型将是第一款量产奥迪车型。作为2016年内部电动汽车开发项目的一部分，新车将延续超级独家的R8 e-tron，进行量产。

四轮驱动奥迪配备了两个电机，被认为将与越来越多的豪华电动车进行竞争，其中就包括最近亮相的梅赛德斯-奔驰EQ C，特斯拉Model X，捷豹I-Pace和宝马的量产版本Vision iX3概念车。这是奥迪时任董事长（现已停职）鲁伯特·施塔德勒（Rupert Stadler）今年早些时候宣布的400亿欧元（约合3190亿元人民币）投资乘用车电气化攻势的第一步。

中国的售价尚未公布，但奥迪表示，e-tron Quattro在德国市场的起售价约为8万欧元（约合人民币63.87万元）。

e-tron Quattro最初在2016年以概念车的形式亮相，是奥迪计划在2025年以前推出的十款电动车型中的第一款，十款车型还包括即将在洛杉矶车展上以概念车形式亮相的四门GT，以及最近在蒙特利的圆石滩车展中闪亮登场的PB-18超跑，该车将可能量产。

e-tron Quattro是基于奥迪现有第二代MLB平台打造的车型，该平台也用于包括A4、A5、A6、A7、A8、Q5、Q7和Q8在内的众多传统内燃机车型。其车身结构的主要变化包括采用了一个新的底板，可适用于容纳大型锂离子电池。奥迪表示，新的底盘去掉了传统的传动轴通道，将有助于为其最新车型提供一流的车内空间。

奥迪首款量产电动车采用的是新开发的驱动系统，同时也将出现在奥迪即将推出的电动e-tron GT上。它配备两个异步电机，一个用于驱动前轮，另一个通过单独的单速变速箱和差速器驱动后轮。它们可共同为四个车轮提供与梅赛德斯-奔驰EQ C相当的功率和扭矩，即300千瓦功率和高达660牛米（467磅英尺）的扭矩。

中低速运行时，后置电机专门为后轮提供动力。在高速和持续加速期间，前电机将增强性能，并通过称为电动quattro的系统为e-tron Quattro提供四轮驱动能力。虽然目前奥迪尚未官方宣布新车的整备重量，但奥迪报出了百公里加速时间不到6秒，而e-tron Quattro的最高时速可达200公里/小时。 新车将在奥迪位于比利时布鲁塞尔的最新规划和布局的工厂进行生产。

奥迪还表示，新车型可提供高达1800千克的牵引能力。

为了给新奥迪提供广泛的驾驶吸引力，e-tron Quattro还标配了驱动选择功能，可提供七种不同的驾驶模式，包括专用运动和越野模式。四轮驱动状态下，当抓地力水平较低时，扭矩矢量控制将辅助牵引。

用于运行两台电机的能量储存在95千瓦时液冷锂离子电池组中，加之坚固的铝制外壳结构，据称重达700千克。电池组由36个单独的模块组成，安装在车仓下方的新SUV底盘内，并用35个螺栓固定在新款奥迪SUV的平台上，此举旨在提高车身的整体扭转刚度。奥迪在发布会上表示，每个模块包括12个袋式单元。然而，奥迪将转向棱柱形电池技术，官方称这种技术将来会提供更高的能量密度。

根据新的WLTP测试程序，奥迪官方数据显示e-tron Quattro的续航范围超过400公里。 这比TelsaModel X 90D所给出的数据少14公里，但和使用80千瓦时电池组的梅赛德斯-奔驰宣称的数据相同。

奥迪表示，e-tron Quattro使用的回收系统是生产电动汽车中效率最高的系统之一，测试结果表明它可以恢复到新车型的30％。该系统使用两个电机，在惯性滑行和制动期间恢复动能。

驾驶员可以通过安装在方向盘的拨片在动能恢复的三个级别中进行选择。设置最低档时，车辆滑行时将不受电机磁阻的影像。在制动过程中，由集成控制系统决定是否将电机用作交流发电机，或用作可产生最高0.3g制动力度的摩擦制动器，奥迪这一数据涵盖了90%的制动操作。当完全踩下制动板时，四个车轮都会全力刹车。

奥迪首款纯电动车标配11千瓦直流充电系统。如此配置，其电池可在230伏或400伏三相家用电源插座充电，后者据称可在大约八个半小时的时间内充满电。

购车者还可以选择22千瓦直流和150千瓦交流充电系统。在后者的情况下，充电时间为30分钟。充电过程还能通过智能手机app进行管理，可以改变充电时间和功能，包括调节空调和暖气。

e-tron Quattro采用了与Q7相似的空气悬挂系统，可提供76毫米的行驶高度调节，例如高速公路模式，通过快速降低车身高度以增加空气动力学效率，还有两个越野模式，可让车身在标称行驶高度上最多增加50毫米。

据称，电动驱动系统的固有设计，以及安装在底盘内的电池高度较低，使得奥迪首款量产电动车的前后重量分配比为51:49，优于内燃机发动机的兄弟车型。与Q5，Q7和Q8一样，e-tron Quattro的悬架采用前后五连杆式设计，同时电动转向系统根据转向角度以及速度相关的辅助改变助力大小，在车辆锁定和加速时看起来更加直接。

在设计风格上，e-tron Quattro与2015年同名概念车紧密相关。经典的奥迪设计包括八边形单框架格栅和结构严密的前保险杠，并且采用了与第二代Q3造型相似的独特新颖的泪滴状前照灯。

尽管搭载了电动推进器，但奥迪依然表示必须使用功能齐全的格栅，用空气来冷却用于控制输送动力到前后轮的电力电子系统。

除了侧面之外，新款电动SUV还有一条突出的肩部线条，与其他最近推出的奥迪车型一样，线条从前照灯的外缘延伸到尾灯的前端，可选的后视外部摄像头替代了传统的后视外视镜。

长车顶向车尾延伸，车尾主要有e-tron Quattro一体式尾门上部的大型扰流器以及尾灯和后保险杠下部内的扩散器元件之间的贯穿式灯带。

奥迪表示将为其首款量产电动车配备三种车轮尺寸。在大多数市场中，19英寸为标配，20英寸和21英寸可选。当前者和标准尺寸的225/55轮胎搭配时，同时搭配可选的后视摄像头组合，其风阻系数为0.28。

这使得e-tron Quattro比新款梅赛德斯-奔驰EQ C更具空气动力学效率，后者声称阻力系数为0.29。

负责e-tron Quattro外观设计的内部设计师亚历山大·海瑟（Alexander Hesse）表示：“我们在风洞实验中努力提高空气动力学效率，特别是在前脸部分，这在效率方面为奥迪设定了新的标准。在设计中结合后视摄像头等新技术方面，我们也做出了很多努力。”

e-tron Quattro比第二代Q5长241毫米，宽45毫米，低44毫米，与其共用MLB底座的关键零部件，长4901毫米，宽1935毫米，高1616毫米，空气悬架设置在标称位置。它的轴距也比其更加传统的SUV兄弟车型的292毫米长108毫米。

相比之下，奔驰EQ C的长度为4761mm，宽度为1884mm，高度为1324mm。新款梅赛德斯-奔驰明年将紧随其竞争对手奥迪一同上市，其轴距比奥迪2873毫米的轴距短55毫米。

e-tron quattro的内饰采用了最新一代A8豪华轿车的设计，多层仪表盘配有三个独立的高清显示器，用于显示仪表，信息娱乐系统和辅助功能。在配备可选后视摄像头的车型中，新开发的监视器也设置在前门饰板的上前缘中。

标称行李箱容量为660升，包括发动机罩下方的60升储物箱。后座椅靠背向下放倒后，空间可增至1725升。 （编译/图 网通社 廖海威）