曾几何时，小时候一双球鞋，一对漂亮的发卡就能让你获得很大满足，满心雀跃的跑出去玩耍，那时候一点点的新鲜玩意，心里都能泛满阳光，笑都是发自内心抑制不住的。

曾几何时，石景山游乐园泛着锈迹黄斑的“大观缆车”就能成为你忘却烦恼的“魔法轮”，而现在再疯再刺激的过山车也“甩”不掉你内心的乏味。

随着精神世界变得广阔，所需要的精神寄托也就越来越大，消磨时间/花费金钱，只能成为短暂的麻痹。这也就是为什么即使是7541块的乐高千年隼拼图，也只是在你拼装的时候感觉到充实，当你按下最后一颗带有凸粒积木，随着那声“啪嗒”，只不过使你从一种空虚转到另一种空虚。

所以一次深度的旅行能让你灵魂丰满；一首循环往复的老歌能让你释放情绪；一辆心怀以往的车，让你重拾童真时对每天的期待。

而保时捷718就是这么一辆能带给你满满幸福感的车，因为相对动辄几百万的超跑，它可以说是离年轻人梦想最近的玩具，为它拼搏努力的过程，就是满怀情感装载灵魂的过程，所以当最终得以实现目标时，收获的不仅是一台冷冰冰的车，还有自己厚重的寄托。

并且保时捷718也并不是穷小子的玩具，对于那些真正的富人，车库里也不难发现它的身影。虽然718不算超跑没有傲人的排量，但Cayman S搭载的2.5升涡轮增压发动机一点也不弱，它最大功率257千瓦，最大扭矩420牛米，百公里加速时间4.4秒，并且选装Sport Chrono组件后，还有无需读秒的“氮气”时间。

方向盘右侧的黑色圆钮如同游戏手柄上的A键，按下之后，发动机转速瞬间升高，这时候获得的是一种蓄势待发的战斗姿态，逼迫你继续深踩油门。你能感受到背部强有劲的推力在向前冲击，而发动机转速到达红区的时候，7速PDK变速箱敏捷的换挡，让你进入下一个奔跑冲刺阶段。

说实话718 Cayman S开着不燥，在普通模式下，除了坐姿低点、油门紧点、方向沉点，动力的输出和排气的声响都比较理性，变速箱也很愿意在不到2000转就换挡，你开着它没有一丝性能车的紧张感，也不会太过小心翼翼，如果不是激进的突然深踩油门，它的动力输出线性，行驶质感平顺。

不过当你以为这是它的全部，肆无忌惮的开始进行提速时，它迅速的降挡，转速表向上三连跳让你看清本质，小跑也是跑车，保时捷毕竟是保时捷。作为一台入门级玩家必备利器，它能文能武，想要激情可以信手拈来，让你对当初的选择没有迟疑，而要说燥，需要另一种操作。

在驾驶上它的动力来的更直接，在起步的时候开始能感觉出有跑车的味道了，含蓄有力而厚积薄发，油门变得更加敏感，在1挡低速跟车的过程中只要丢一点油门，车辆就会被牵引力拽住，这正是由于低速挡速比大扭矩大，所以收劲后的反应也越大。

而来到中高速区间，才算真正意义上进入可玩味的阶段。通过两侧的拨片，你可以任由自己心情，和道路情况变化，进行升降挡动作，全油、重刹，获得了强烈的G值冲击快感。在低坐姿下，对速度更加敏感，而左右开弓的操作，在满足控制欲的同时给你带来了兴奋。

保时捷的方向和底盘调校都是数一数二的，即使是入门级的718车型也同样如此，在正常驾驶时你可能并不会有太深体会，但当快速在车流夹缝中穿插超越之后，精准而绵密的方向质感让你回味，反应迅速回馈敏捷，是它带给你挥之不去的感觉。

保时捷718前后都采用麦弗逊式独立悬挂，但和家用车不同，它在此基础结构上进行衍生升级，所以在侧向支撑上得以强化，在驾驶过程中清晰的路感和坚实的弹跳，都带给你最直接的反馈，作为自虐型选手，我很享受这种强硬带来的刺激。