蔚来汽车算得上是汽车圈内的“网红”，无论是其背后带有“媒体”标签的创始人李斌先生，还是EP9刷新纽北最快圈速记录。成立三年里，网络上每一次报道蔚来汽车的消息都能引发一场众多消息回音。近半年来蔚来汽车更是动作频频，实现了交付首批ES8、开设多家NIO House、赴美IPO，一步一个脚印地发展着。不可否认，再优秀再有创新理念的企业也离不开好产品的支撑。在蔚来ES8面世半年多后我们首次在公开城市道路进行了体验，我个人认为驾驶感受和科技配置完全对得起售价。至于续航水平，就像现在大家都用的iPhone一样，在享受着最先进、便捷的移动设备时，一块移动电源完全能够解决你对于续航能力的焦虑。

此前我的同事已经参加过蔚来汽车举办的小范围媒体场地试驾体验活动，在那次活动中对于首次亮相的ES8进行了非常详细的静态体验，但是与车主日常用车环境非常相似的长途驾驶感受并未体验。本篇文章正是对ES8的一次全方面补充，文章重点更多地集中在动态驾驶感受层面。

先来说说整车性能

在我们开始介绍这款ES8驾驶感受前，还是想与大家分享一下它强悍的性能表现。我们先从电机说起，根据蔚来汽车电气总工程师介绍ES8为了追求更卓越的性能表现使用了市面上家用车型很少使用的感应电机，并且前后轴两台电机的布局，为其带来480KW最大功率和840N·m峰值扭矩。在运动模式下，这台重达2.5吨的大家伙从0加速至100Km/h的用时仅为4.4s。这个成绩要比特斯拉Model X100D快0.5s，宝马X5 M的百公里加速成绩是4.2s。这两款车价格都在100万元以上，而ES8最高只要50万元这么看来还是挺划算的。

动态驾驶部分

ES8的启动方式很独特，它没有传统车辆启动按键。启动的步骤是这样的，首先解锁车辆，驾驶员坐进车内重踩刹车踏板激活车辆接通电源；接着将挡位切换至D挡，仪表盘出现READY字样代表车内处于可行驶状态。

ES8对应四种驾驶模式，其中运动模式下可以实现百公里加速4.4s的惊人表现。在运动模式下，整车转向阻尼会变得很沉，营造出更浓郁操控感。此时油门的响应更加灵敏，脚下稍微踩深一些车速会非常快的攀升。我在一段没有车的路口简单体验了一下所谓“狂暴”模式，当路况信号灯绿灯亮起一脚油门到底，看着车内所有物品都被突如其来强大惯性而往后抛，眼睛还没来得及反应车速就已经达到120+的车速，非常恐怖。那种感觉好像“灵魂已经跑出很远，但大脑好像还留在原地”。

主动式空气悬架系统可以支持20/50mm的高度降低，最低时底盘高度只有120mm，最高时达到170mm。不过从实际驾驶感受来说，底盘高度的变化对驾驶感受影响微乎其微。更多的意义在于空气动力学以及乘客上下车便利性两个方面。